DID3,2 pajero- pri cca 2000otackach hodi do nudzoveho režimu...... nezopne turbo. zufalost nie len pre mna ale aj mechanikov

Pri podobnych poruchach ale na inych znackach bola porucha ako regulacia turba-zaseknuta hriadelka,regulacia cerpadla alebo zle tesnenie medzi turbom a zvodami alebo banalita typu zly palivovy filter a xy inych . Ze vela moznosti . Cize chce to skuseneho mechanika co ma cas a nerobi na kvantitu ako vacsina mechanikov Ale lubi sa mi ,ze vacsina mechanikov tvrdi,ze diezlak sa lepsie diagnostikuje ako benzin Vela som neporadil ale mas temu aspon hore na liste

prave že mechanici sa hrali skusali. aj pan co cerpadlo robil bol mimo. nevedel co s tym. v meste ani nezbadam problem az ked idem cez 2000otacok

Tak toto ma zaujima. Ten isty problem mam s Transporterom T4 2,5 Td . Sice pri 3000 otackach ale aj po vymazani chyby ked sa to rozbehne tak spolahlivo ked prejdem 3000 tak sa rozblika zhavenie a ide len akoby bez turba. Proste ide ale na podstatne mensi vykon. Auto je cerstvo po velkom servise a ci to robilo predtym neviem lebo som ho kupil a hned strcil mechanikovi. U byvaleho majitela auto vyse 5 rokov stalo.

rok spet robene cerpadlo. ten pan nevie co s tym. proste vysvieti ABS,MOTOR a proti smykovy system . ked to zacalo tak sa to este uvolnilo a teraz už vobes a mam dojem že ak som v zakrute bol tak to preslo ci naskocilo.... už sam neviem. ci ya studena ci tepla nastartuje hned a aj volnobeh super. žiaden dym. proste ide ako hladky diesel

Váha vzduchu?

snimac tlaku vzduchu bol meneny pre istotu z dvoch aut ktore fungovali. egr ventil zaslepeny. od turba vsetko preskusane natlakovane. skor myslime ze nieco v elektrine no tažko je hladat. boli spominane aj snimace otacok aj abs snimace len je to vsetko pokus omyl.

Je to dosť nové auto aby to malo pomerne rozsiahle možnosti diagnostiky. Takže namiesto menenia snímačov len tak z brucha to daj do ruky niekomu kto má na to originálnu diagnostiku a vie s ňou aj robiť. To znamená že vie správne interpretovať prevádzkové dáta, nie len mazať chyby. Vo finále je to najlacnejšie riešenie.

ved prave. bolo to tak riesene.

Regulaciu tlaku turba niekto pozeral byva vyhnita a zaseknuta v niektorej polohe.
Diagnostika pise vecsinou prahova mez nedosazena alebo presiahnuta a hodi do nudzaku.
Treba odpojit aktuator turba a vyskusat manualne ci chodi a samozrejme vyskusat na vakuovacke ci drzi.
Potom testovat solenoid co to spina to byvaju najcastejsie poruchtohto typu u WV by som sa pozrel na itercooler ak je medzi chladicmy ci na nom nieje koberc z bordelu prehrieva to plnici vzduch a elektronika to hodi do nudzaku.

toto vsetko už bolo prezrete. v každom pripade tam nieco blbne co neda signal turbu .

Niečo podobné postihlo aj mňa, písal som to tu už niekde v nejakej inej téme., no v skratke, asi pred 4 rokmi – audi A6.,V6 2.5 TDI sa motor dostával do núdzového režimu. Obišiel som plno známych, servisov, všade rovnako, teda nič. Až som narazil na servis, ktorý bol ochotný skúsiť iný postup a síce keď bol motor v núdzovom režime, tak auto zobrali von na cesty, dnuka napichnutý počítač a skúšali všetko možné, na druhý deň mi volali, že je to hotové, auto išlo ako raketa, od vtedy nikdy nepadlo do núdzového režimu a ked som sa spytoval, že čo mu bolo, tak sa len usmievali a šéf mi povedal, že by nebola dobrá vizitka, keby to nevedeli opraviť.

no vdaka teda. isto len nejaka blbost co prichadza aj tu ako možnost len ja potrebujem nieco konkretne. dnes snad stihnem este klapku a solamidy vymenit a zas cakat na nejake smerovanie

oprava štýlom pokus/omyl je najdrahšie riešenie. Prečítaj si čo som napísal vyššie

Pali a Ty myslis,ze v origo servise budu taki mudri a budu vediet Ked mi preskocil rozvod co som samozrejme nevedel tak som dal auto do mitsubishi servisu a hadaj co zistili ? Nic A 2tyzdne ho tam mali + vsetko skusali a diagnostikovali. Az doma ked sme vsetko rozhadzali sme na to prisli A take historky z origo servisov roznych znaciek by som vedel rozpravat