No ano, ale spojkou zabezpecis "odopnutie" hnacieho momentu bez (vyraznej) straty rychlosti ...
(aj ked v pripade uzavierky je strata rychlosti v tomto pripade irelevantna).
Aspon teda ja na terrane radim za jazdy 4x2, 4x4H s vymacknutou spojkou ...
Ale v principe hovorime o tom istom.

ja hovorim o zadnej uzavierke
napriklad:
ak ides na pevnom podklade do zakruty, je jedno co robis zo spojkou alebo ci tam mas zaradeny prevodovy stupen, ale zadnu uzavierku by si nemal aktivovat

Už som niekde písal, že pri rôznorodom opotrebení kolies o 1 mm už pri prejdení 100 m dochádza k rozdielnej dráhe kolies o 10 cm. To musí diferenciál zrovnať. Je to na pevnom podklade v priamej.

Áno - nemusí sa nič stať.

Áno - môže sa rozsypať zadný dif.

Pre existenciu rôznych imperfekcií na súčastiach konštrukcie náhonu preto výrobca predpisuje dodržanie určitých podmienok pre zabezpečenie bezporuchovej činnosti uvedených činných súčastí vozidla. Pri uvedenom vozidle je to stoj pri uzamikaní zadného diferenciálu. Nie je nutné ich dodržiavať - nemusí sa nič stať. Ale môže a to lezie do peňaženky.
Píšem to len pre doplnenie obrazu, aby ManoM poznal všetky riziká.

Igor - ano, mas pravdu, beriem spet.
Peto - super vysvetlenie.

IgorLM ja vidím dobre (napriek veku), nemusíš mi zväčšovať písmená.
Viem dokonca aj ako a kde uzávierku použiť (napr. na pevnom podklade pri priamej jazde fakt na to nemám žiadny dôvod).
Viem aj, ako zvnútra vyzerá. Viem aj to, že nejaký čas vydrží aj zapínanie za jazdy.
To ale neznamená, že je to správny postup, lebo vysadí práve vtedy, keď ju budeš naozaj potrebovať. Prestane spoľahlivo zavierať diferenciál, to nie je môj výmysel ale skúsenosti ľudí, čo s tým už roky robia a mne sa to len potvrdilo.

btw. na mojom aute mám všetky tri uzávierky a už som s ním aj dačo málo pojazdil. Preto nikdy nebudem nikomu radiť zapínanie zadnej uzávierky za jazdy. Vždy hrozí zásadné poškodenie diferenciálu.

2Tibor (finder) na radenie 4H a 4HLc na Pajere II so systémom SuperSelect sa spojka nepoužíva, má sa len ubrať plyn, aby systém nebol v zábere.
Pri radení redukcie musí auto stáť a musí byť zaradený Neutrál.
Pri zapínaní R/D Lock má auto stáť.

Jenki, ja som to nenapisal vacsimy pismenami, preto ze zle vidis
ale aby som aj pre ostatnych zvyraznil podmienky pre pouzitie zadnej uzavierky
nenapisal si ale pri akom pouziti odisla ta tvoja uzavierka

Podmienky použitia zadnej uzávierky sú také, ako napísal bacylpiryn a ja som upresnil/potvrdil. Za tým si stojím.
Moja uzávierka odišla pravdepodobne neodborným zapínaním predošlého majiteľa/majiteľov a postupne došlo k vylomeniu toľkých zubov, že začala samovoľne vypínať. Zuby sme postupne vypustili spolu s olejom.

tak toto som nevedel. Idem to vyskúšať. Aj ja som pri preradení stále používal spojku. Páči sa mi táto téma, naučím sa nové veci

predpokladam ze to neplati len pre Pajero II

Ja sa môžem vyjadriť iba k Pajeru II a k Patrolu, v ostaných systémoch uzávierok sa nevyznám.

No este skus na paneli pod radiom pozret je relatko ktore vsetky tie kontrolky rozsvecuje a riadi aj zadnu uzavierku.Osobne som to uz riesil tiez.

na IIjkovom pajere ?

ked sa nad tym tak rozmyslam kde najdem snimace ktore signalizuju zelene blikanie pripadne svietenie cize ked zaradim 4x4 a kde najdem snimace ktore signalizuju oranzovu kontrolku ked sa zaradi medzi napravova uzavierka

jedna otazka k tomu co napisal finder o tom ze spojkou rozopne hnaci moment v zakrute .....

je to ptakovina nie, vsak diferak funguje aj bez toho aby bola hnana naprava(ved kvoli tomu vznikol), vsak tie kolesa musia opisat inu vzdialenost, a neposkodi sa uzavierka nahonom od kardanu ale od samotnych kolies ciiii ?

hura, dalsi to pochopil

alebo trochu zlozitejsie: diferencial je prevodovy mechanizmus ktory ma dva stupne volnosti (1 vstup a 2 nezavisle vystupy) a zaradenim uzavierky mu jeden stupen odoberies (1 vstup a 1 vystup)