Pozna niekto tento trolik? Dnes som pri nom bol, vyzera pekne, vraj pred tym mal SPZ: IL. Nejde mi len do hlavy, ze ma SPZ: KN a stoji v KE. Mal by by ist novemu nadejnemu offroadakovi, len je trochu obava z toho 3,0Di..

Andy : foto alebo odkaz na inzerát

Pošli link alebo obrázok

Kua sorry, dnes 750 km, cely den v aute, uz som z toho cocot

http://nissan-patrol-gr.autobazar.eu/30 ... 55499.html

Na tom inz. je spz KN....

Sorry, opravil som to.

prečo sa bojíš toho motora???

Ani nie tak toho motora, ako skor rocniku toho motora. Ze do roku 2003 boli tie problemove..a nie je doklad o vymene motora v zvolavacej akcii, ktoru robil Nissan.

Patrolik prave zmenil majitela, teraz sa bude pohybovat v okoli NM a dufam, ze novemu majitelovi bude dlho sluzit Dufam, ze novy majitel sa sem uz po dlhom vahani prihlasi a sam sa s vami vsetkymi podeli o zazitky s novym prirastkom...

P.S.:
Ostal som pozitivne prekvapeny z toho motora, fakt to ide na ceste neporovnatelne s 2,8 Td, motor je zivy, ochotne sa vytaca, akurat je mu treba viac rozumiet ako ja s mnojou 4,2, ktora je oproti nemu viac kladivo, na mojom je viac jedno, aku rychlost prave mam, ale ked som sa s nim po ceste z KE zoznamil, zacali sme si akosi az moc rozumiet. Na cestovanie velmi prijemna volba. Oproti mojej 4,2TD vsak diametralne odlisny pribeh krutiaku a samozrejme absencia tych dvoch chybajucich valcov v zvukovom efekte Moj taha od volnobehu a nad 2000 ot. ho takmer nikdy netocim a tento 3,0 Di ide prave najlepsie medzi 2200-3500 ot. Vsetko je o zvyku. A to je uz s 34 pneu T3. Takze tento motor hodnotim z uzivatelskeho hladiska ako za velmi prijemny pre tento druh vozidla. Uvidime v terene

je pravda nieje taký blbuvzdorný ako iné motory, ale hlavne treba dodržiavať zásady používania diesla a bude ok....ono klasika 4 velké kýble s vysokými zdvihmi- odchádzať z miesta až po dvihnutí teplomerovej ručičky a nemtočiť, je extrémne citlivý na správne otáčky- zbytočne nepretáčať a následne na prehrievanie, špeciálne má rád po vytáčaní aj nechať vychladiť turbo volnobežným klepotaním na mieste-2-5min.
pravidelné výmeny olejov .... nie 15tis a podobné longlife blbiny.... max.10tis a von ...

a keď náhodou prehreješ tak potom nespanikáriť a nevypnúť motor , ale nechať vychladiť na volnobežných otáčkach nech sa nedopraská hlava-rozdielne teploty, rozdielnych materiálov hlava/blok....

Andy, stihli ste ho večer ešte zapiť aby dobre slúžil?

V otazke, ci sme ho zapili dobre, som na pochybach ale furt lepsie ako vobec

Takto sa chovam ku kazdemu dieslu s turbom, takze pre mna je to samozrejmost. Kto s tym nie je uzrozumeny, pre toho podla mna nie je vhodny ziadny diesel s turbom...Resp. je vhodny kazdy ale nech sa potom dotycny nestazuje, ze ten alebo ten motor odchadza. Je pravdou, ze su medzi tymi motormi rozdiely v blbovzdornosti ale to co si popisal by sa malo dodrziavat na kazdom TD motore.

Nech sluzi majitelovi. Mna vozi tiez 3.0di s r.v. 2001/2002 a teda zatial vsetko OK, chladiacu nezere a spravam sa k nemu tak ako bolo popisane vyssie. Mozete skontrolovat kolko oleja tam ide, ak 8.3l tak by to mal byt ten upravenejsi, ak 5-6l tak to je ten prvy, ktoremu pri vysokych otackach dochadzal olej a nemal chudak cim mazat Ale rozdielov tam este bolo potom dost - vyhladzovala sa krivka turba, pribudol chladic EGR, ... az sa skoncilo s najnovsim pri commonraile. Inak olej je dobre menit aj castejsie ako 10.000, ak bude castejsie pracovat v tvrdsich podmienkach, mozno aj kazdych ~5.000. U nas sa viskozita pohybuje niekde medzi 5W-40 (preferovanejsi) a 10W-40 pre tento ZD30. Ja zvyknem davat 5W-40 plnu syntetiku.