Zdravim páni.Netyka sa to off ale ako stary clen skusim najst radu aj tu lebo tu vzdy bolo dost znalych kutilov. Mam VW T4 65Kw prerobenu na 75 Kw a chodi skvele len mi obcas padla do nouzaku. Preto som vcera vymenil hadicky na podlakoch za hrubostenne silikonove aj so sponami a utesnil sanie na vstupe do turba. No a teraz otazka. Po tejto uprave mi turbo zacina tlacit az od cca 2400 ot. Predtym nastupovalo uz pri cca 1800. Mam budik takze vidim ze mi tlaci pekne 0,9 ale neskoro. U tohoto zazraku je turbo ovladane podtlakom. Napada Vas nieco ? Dik.

Tak niečo podobného som mal na motore V6 2.5 TDI. Ja som mal podtlak v poriadku,
ale banka bola kampes, púšťala, plus tiahlo, čo naklápa lopatky turba, bolo totál zatuhnuté, zasajrajtované. Turbo sme vybrali no a hrkalo ako hrkálka, ložiská už boli chytené, tak napokon išlo na repas. Ale mne ešte museli v servise po repase cez počítač presne naštelovať ako má fúkať. Potom už bolo všetko OK.

Ved ty si tu vzdy vitany A tiez ma napadla banka na ovladanie lopatiek v turbe.Vyhodit sanie od turba by asi neislo a nastartovat co to robi za prevadzky

A pri tych istych otackach?EGR je dobry?

Tak som spravil 200 km cestu a neskory nastup vyrieseny. Asi pri tej vymene hadiciek sa mi podarilo prasknut vyustenie zo sacieho potrubia na hadicku k ventilu N75. Po vymene sacieho potrubia je nastup zas od 1800 ot. AAle do nudzaku mi pada stale. Robi to sporadicky pri rovnomernej rychlosti na dialnici ci uz na tempomate alebo ju drzim manualne.

to Ogo a Milan Je to obtokove turbo len ovladane podtlakom.

Teda ak správne chápem, mal si slabý podtlak lebo do systému vnikal falošný vzduch, a všetko začalo fungovať až pri vyšších otáčkach, kedy ten podtlak bol už dostatočne silný.
S núdzákom som si svoje užil na bývalom aute Audi s motorom 2.5 TDI. Tiež padal zavše do núdzáku, akurát sám od seba a s vypnutím motora a opätovným naštartovaí išiel zas normálne, takže zbytočne som bol v servise, lebo akonáhle sa motor vypol a oni ho dali na diagnostiku, tak išiel normálne. Do núdzaku padal hlavne po zaťažení pri prechode na menší výkon ale aj to nie pravidelne. Vyriešili sme to tak, že som zobral so sebou človeka s počítačom, napichli sme ho a vozili sme sa hore - dole, a čakali, kým padne do núdzáku, a keď sa to stalo, tak už vedel cez diagnostiku určiť, čo to bolo a bolo to nejaké čidlo za 5.- evri...

Audi 2,5 tdi je asi ten isty motor tak to je to co ma zaujima. Takze ktore cidlo ?

Pokiaľ si dobre spomínam, tak to bol snímač teploty chladiacej sústavy, ale už presne neviem, bolo to už vyše 5 rokov, a keď mi auto prišlo zo servisu, tak som mal starosti - syn sa mi ženil.

Ale neviem, či ty máš ten istý motor, ja som mal kód AFB a výkon 110 kW. Konfigurácia V6, objem 2.500.-ccm.

Ak máš VW T4 originál 65 kW, tak to bude radový 5 valec, kód AJT alebo AYY. A to je celkom iný motor.

Mas pravdu. AJT prekopany na ACV

Vidíš, vidíš Milanko, s Patrolmi si také starosti nemal .
Ale to by si nebol Ty, keby si na to neprišiel

Zdenko musim lebo dnesni mechanici mi najprv vymenia pol motora

Ak by si mal cestu okolo tak sa zastav, dáme to do poriadku (kebyže sa Ti to nepodarilo, čomu ale neverím ).

Zdenko vdaka ale uz sa podarilo. Takze uz je to ok. Vymenil so este cidlo tlaku a vahu vzduchu za nove a nic. Nakoniec som sa v tom este pohrabal a zistil som ze to spojenie sania na turbe nie je uplne 100% napriek hrubsiemu o kruzku. Tak som cez ten o kruzok natiahol kus duse z Babety . Natrubok tam potom isiel natesno. A svet div sa motor taha v kazdom rezime a zda sa mi ze lepsie. Ale hlavne po nudzaku ani chyru ani slychu.