Preto by sa mala zvýšiť teplota lebo miesto relatívne horúcich (už prešli turbom a pod. čiže sa už stihli čiastočne ochladiť) výfukových plynov sa dostane do valca viacej studeného vzduchu ale aj paliva a to svojím horením vo valci vyprodukuje viac tepla ako prinesú tie výfukové plyny.
Na tomto je založený princíp redukcie vzniku NOx. Tieto vznikajú pri vysokých teplotách spalovania a EGR má za úlohu znížiť ich vznik práve tak, že teplota spalovania bude nižšia (menej vzduchu, menej paliva -> menej tepla).
Chladiaci systém turbo moc neochladí a piesty tiež nie, na hlave môže nastať lokálne prehriatie -> trhliny -> veľký problém = nákladná oprava.
Toto čo som napísal vyššie je teória zaujíma ma aká je prax (šedivá teória a zelený je strom praxe , alebo takto nejak
)