dosť nerád čítam tieto porovnávačky a škatuľkovačky, ale teraz urobím výnimku a zamudrujem si aj na takúto tému:

nato, aby sa dalo posúdiť, či platí tvoj výrok všeobecne a univerzálne - ako si to napísal, by sa najprv muselo povedať čo je to offroad a zistili by sme, že má niekoľko kategórii.

Väčšina z nás jazdí na upravených autách pôvodne a väčšinou aj po prestavbe štandardnej konštrukcie a v tejto kategórii tuhé nápravy majú nesporne významné výhody.
Ale zober si napr. také pretekárske špeciály ala Paríž-Dakar a s tuhými nápravami môžeš ísť k dinosaurom.

Dovolím si ešte jednu malú poznámočku v tejto vznešenej debate: na solídne zdvihnutie difu nad povrch u tuhej nápravy treba veľké (ťažké) koleso a ak to má byť ešte lepšie, reduktory na konce náprav(ďalšia váha) a výsledkom je mastodont;
pri nezávislej napriek jej záporom stačia dlhé ramená s vhodným uhlom a dif je pri nízkej hmotnosti nápravy a malých ľahkých kolieskach rovnako vysoko aj vyššie ako u nadupane nadvíhanej tuhej a je jasné kto prejde viac a rýchlejšie...

a výroku "Postaviť terénne auto na nezávisle zavesené nápravy je cesta smerom k SUV." nejak nerozumiem, Pejko, lebo prakticky všetky offy v štandardnom pôvodnom vyhotovení sú SUV a hranice medzi SUV a offroad sú relatívne ťažko definovateľné (ja napr. nemám ani SUV, ja mám na fedimách postavené osobné auto - limuzínu a nejak mi to nevadí...

No, už tu bolo povedané aj potárané asi všetko. Tak len toko, že:

Offroad by sa dal rozdeliť na mnoho skupín a podskupín. Napr.:
1. univerzálne
2. špeciálne

Potom by sa dalo vyberať auto podla toho, na čo ho potrebujeme. Napr.:
1. Ťahanie. Ako ťažné vozidlo.
2. Zásobovanie v nedostupných podmienkach
3. Expedičné-turistické vozidlo
4. Montážne-servisné vozidlo. Špeciálene nádstavby a vybavenie
5. Výkendové vyžitie. Offroad, ryby, polovačky, paragliding, diskotéky...
6. Rodinné auto, do blata i na chatičku
7. Na zvoz palivového dreva z lesa
8. Vyberanie výpalného
9. ....

Potom, čo od vozidla očakávame. Aké vlastnosti ocenujeme. Napr.:
-spolahlivosť
-cena
-výbava
-výkon
-poistka
-škála doplnkov a úprav
-komfort pri dlhých cestách
-velkosť priestoru pre posádku a materiál
-odpočet DPH
-servis
-jazdné vlastnosti v sérii
-image
-.......

No, a je jasné, že ideálne auto skrátka neexistuje. A vždy si človek musí vybrať to, čo je pre neho najdôležitejšie a čo je priorita.
Samík vám nebude ťahať podvalníky po európe, ani vozík z koňmi na dostihy, ani nebude ideálne rodinné auto, a nebude vhodné ani na daleké expedície.
Ale za to trhne v sériovom stave bárz ktorého offroad giganta z niekolko sto koňmi. Dokonca vie aj makať. Napr. bežne v rakúsku vybavený radlicou na sneh a sypačom udržiava zimné cesty a chodníky.

A kdyz mas Toyotu, tak jenom jezdis a uzivas......

pekne pises Kapo... ako tak citam hned to konfrontujem s tym mojim a v duchu si vravim ano ano ano ano ano ano ano ano ano ano hmmmmmm vykon.... ale inac isto pises o patrole... teda vypalovat som este nebol na nom ale nehanbil by som sa...
... mozno aby rec nestala by bolo prinosne napisat ake auto by som mal keby som nemal to svoje.
asi by som uvazoval:
o samiku koli trejlom
o dacom takom ako ma sakal lebo ta budka z 69 je krasna.
o defenderi lebo sa da za rozumny peniaz upravit a opravit a tiez sa mi paci.

Dobrý definíció... A že tam nemáš na začátku PV3S - šecky tuhé a ešte s reduktormi (výkon občas síce hľadáš aj pod sedadlom)

-ka-

S jedným suhlsím, OFF by mal mať rám, to je základ.možno NIVA je výnimka potvrdzujúca pravidlo OFF

mne pride aj cherokee ako offroad a ram nema alebo ma nieco ako ram za co sa vedia posmievat patrolisti podla mna zase offroad musi mat motor

... a rozprudil si dalsiu debatu... Niva ma ram, vstavany, tak isto ako Jeep XJ, ZJ, WJ ....

(Masurko ma predbehol)

Rám nerám, je to jedno, ale ide o to, ako je oný vehícule postavený/konštruovaný... tvrdá mechanika s mechanickým ovládaním je menej naáchylná na kolaps v ťažkých podmienkach ako jemná mechanika doplněná prípadným elektrickým ovládaním

-ka-

PS: porádný rám pod zadkom je fajn

ja ako prosty amater by som povedal asi tak:
vlani som isiel tisovec na pozicanej nive - bez uprav;
tento rok som isiel na vlastnom cherokee v serii bez uprav

mozem povedat ze obidvoje malo aj pro aj proti.
vysledok bol ze som si po dva roky dobre zajazdil: plny dojmov troska adrenalinu, troska hrdosti ze sa mi podarilo bez ujmy prezit
a o tom je myslim offroad. aspon v moich predstavach

moja prvá reakcia bola preto, aby sme sa tu náhodou neposrali z toho, aká úžasná je tuhá náprava, keďže sa to dokola omiela

a keď sa teda stále točíme kolo odolnosti tuhej nápravy, tak nie je problém vyhotoviť aj poriadne odolnú nezávislú, to vás nenapadlo? - akurát že načo, keď je menej vystavená ranám ako tuhá, že...

takže serme už na tie drísty a užívajme si našich offov kým nie sme tuhí my...
(Kapo dobre si to)

Presne kaslime na to, vidim ze som zabrdol do nie vhodnej temy
Kazde OFF ma za a proti, zalezi kto a ako ide a kto startil pud sebazachovy

No, možno sa po predchádzajúcich príspevkoch niekto rozhodne pri stavbe špeciálu vymeniť tuhé nápravy za nezávislé a vymeniť veľké kolesá za menšie. Doteraz sa to robilo opačne.

Moc dobrý príspevok

a najlepšie nápravy dez uzávierok ale samosvory - ARB bude nepredajné

-ka-

no to aby som si teda postavil niečo vo veľkosti Patrola alebo dlhého Defíka, s reduktormi s Lapplandera prekopanými na nezávislé zavesenie, motorom a interiérom s Jeepa.....

no a samozrejme by to celé malo byť bukové a odolné tak ako V3S, cena náhradných dielov by mala byť na úrovni Lady (škodlivky, Jeepa...), v teréne by to malo mať schodnosť jak tank,na ceste sedieť jak ferrari
spotrebu by to malo mať jak ochcafka v tédéíčku...

a aby sa ostatné značky neurazli, tak z každej by som tam namontoval aspoň jeden vypínač alebo hadičku.

no a potom by to bol ideálny off a už by ostalo len porovnávať tie ciciny

otázka je, že načo by to bolo dobré, keď by to aj tak všetci volali Džíp