Hmm zaujímave. Hneď som sa na to pozrel a má presne 380W a priemer ma tiež 525mm čo je super. Cena je síce vysoka, ale popremýšľam. Dík za typ

Ja vám do toho nexcem kecať teda, ale malý žltý muž dobre vedel, prečo na Hlítku dal vrtulu hnanú remeňom. Zavesiť si na elektroinštaláciu ventilátor s príkonom cirkuláru, do toho krmiť svetlá a príležitostne naviják, no neviem..
Na cestnom aute je to iné, ale v teréne vidím limity ktoré by mi za ušetrený výkon motora nestáli.

Z toho dôvodu má 5.9 takzvaný higher output alternator

No mne z toho dovodu odisli 3 altiky na patrole ale su slabe-len 90 Amperove a spotreba elektriky-svetla,ventilator + sem tam navijak bola vysoka a prerabat na vykonnejsi altik sa mi nechcelo tak naspat vyskospojka ale elektricka vrtula ma vyhodu ked clovek brodi tak si ju vypne hoci teraz uz urcite brodit nemienim aj z inych dovodov + mal som nastavitelny senzor na spinanie teploty,ze som si mohol regulovat kedy sa vrtula zapne a este bol ventilator dvojrychlostny,ze zapla sa mensia rychlost a potom sa zapla vyssia rychlost pri vyssej teplote ale prudove spicky boli aj tak vysoke-2 x 40Ampreove poistky boli len tak tak . ze vyskospojka to isti-jednoduche a funkcne

Práve pre to že 5.9 má 150A alternátor volím túto voľbu a tiež chcem dať tú "dvojrýchlostnú" vrtuľu. Uvidím akú sa mi podarí zohnať

idealny by bol taky 180Amperovy,ze by bol trochu predimenzovany inak pre motivaciu celu sadu som objednaval z www.kenlowe.co.uk

Tak vrtule dorazili. Rozhodol som sa pre Talianske vrtule značky SPAL. Jedna vrtuľa ma 3430 M3/H, Jedná tlačná a druha sacia. Vodotesný kryt motoru, Myslím že by mali postačovať

 

A to ich das oproti sebe rovno? Akoze jedn az predu jedna zozadu a medzi nimi chladic?
Potom myslim ze nebudu lebo sa bude bit jedna z druhou.
Keby boli asymetricky tak asi hej, ale na to ten chladic nie je dost velky

Prečo by sa mali bit? Jedna bude ťahať vzduch z masky a tlačiť na chladič a druha ťahať od chladiča. Podľa mna to spraví dobrý prievan.

prievan asi áno, ale prietok as nie

Tady jen pro zajímavost,kolik cfm je třeba k uchlazení motoru: 
A four cylinder engine requires 1600 cfm; a six cylinder engine requires 2,000 cfm, a small V-8 engine requires 3,000 cfm and large V-8 engines require 4500+ cfm 

Uvidíme, ale čo mám naštudované tak to bohate postačí. Palo ty mi radšej odpíš na správu

ja som mal jeden velky a jeden mensi a pripajali sa podla teploty a potom som to vyhodil a riesil jednym silnejsim dvojrychlostnym s elektronikou a cidlom ,ze zaplo prvu pri urcitej teplote a potom pri vacsej teplote zaplo druhu rychlost ventilatora. a dalo sa nastavit este podla teploty kedy zapne+ este oneskorovac zapnutie pri teplom vypnutom motore . Ze Ako mas osetreny tento,, zapinaci manazment,, ?

To aj mňa veĺmi zaujíma ako ti to uchladí. Len to bude najlepšie vidieť až v lete pri 40'C. Lebo plánujem tam tiež dať prídavne ventilátory. Potom sa pochvál ako slúžia

Tak mám to zrobene podobne, mám dvojstupňový termospínač ventilárota. Pri nižšej teplote zapne prvý ventilátor (od motora) a po dosiahnutí druhej hranice teploty zopne ventilátor za chladičom.