Je to good. Klobouk dolů.
Ty svody jsi dělal z nějakých starších svodů????
A drobnost, dle těch hafo svárů ti to trvalo asi dost dlouho, řekl bych.
To musela být celkem dojeb robota, Mimochodem, jsou silné stěny těch trubek a jsou všude stejné tloušťky?

Ako vravis, zozvarat to bola makacka, kedze je medzi sanim a silenblokom velmi malo miesta a ku tomu musia byt dzky zhodne a zalomenia minimalne.
priruby som pouzil z origo zvodov, dalej uz kurenarske kolienka D=36 a trubky az kolektor 3 do 1, potom som uz pouzil hrubsiu rurky z vyfukov D=47. priemery a hrubky rovnake. Rury vstupujuce do tlmica a z tlmica D= 58.

Kurna tak si sa s tým teda hodne pohral

Parada som docela zvedavý ked to uvidím vypočujem v reály.

pekna

Parada, len pre info dal by sa namontovat do kastle 2.1 4.0 s at prevodovkou? Dakujem nech to fiči stretneme na kmotor akcii?

Joro dal, je to len o úchytoch, a prerobení vecí neviem ako to je rozmiestnené v tvojom pre 2,1 kasna je rovnaká.

Palino, to ty takyto koumak, super upravy
a ja hladam niekoho co mi doladi moj motor, na Vah beriem klieste, sekac a kladivo a ide sa ladit

taketo upravy sam i pacia.. znizovat hlavy,lestit kanaly...
super pali

este dotaz: kolko by stala taka uprava ked dodam motor?

jaaj, to je na nezaplatenie ale tak kamarat co robi hlavy (geminiRacing) vravel ze by za nu pytal 10. +vyfuk + sanie...
4.0 das do akejkovek kasne z cheera, len treba prehadzat komplet elektriku. Najlepsie mat ku tomu cele 4.0 auto

Dakujem

Nejake novosti pribudli:
-nove hrubostenne ramena s origo flexjointami
-obutie Silvertone MT-117 Ext. 35x11.5 na 7kach plechacoch
-pracovna zahradka
+nahradny altrik v kufri

A ten Ti je načo?Ved ty nevlezes do vody ani pohorny okraj okna.

Pal, ze to je z dolinky v Tisovcu?
A ako povedal Dindaj, ani po okraj ---------- a dal to radeji ani nedopovedam

Dlho som koumal nad osadenim zadnej Pajerovej napravy do cheera. Az raz Aussie locker spolu s prevodmi a loziskami vypovedal sluzbu, bolo rozhodnute - teraz alebo nikdy! Naprava je z Pajera II, 2.8td wagon, pomer v dife 4.90:1, vzduchom ovl. uzavierka. Ku tomu nebol problem dopasovat prevody v D30 - 4.88:1 Motive Gear. Rozdiel v pomere medzi predkom a zadkom je 0.5%, coz je v norme. Najtvrdsim orieskom bolo 6 dier na poloosi. Vyrobit podlozku zo 6na 5 dier je nemozne. Ine disky som nemal naladu zhanat. Po dlhom laborovani som osadil poloos do sustruhu a upravil osadzaciu plochu disku na jeep rozmer. Jednu povodnu dieru bolo treba vyvarit, zvysne 4 sa uz nekryli. Nova roztec 5x4.5´´. Povodne brzdy z Pajera som nemal - nahradili ich predne vetrane kotuce z cherokee. Po prehadzani celeho vrakacu sa ako najvhodnejsie ukazali predne stremene z Mazda 626. Osadit som ich musel az na platnu zvaranu o nahovicu. Pajero naprava je o skoro 50mm uzsia ako na XJ - pomohli podlozky. Unasac kardanu - platna 9mm + slip yoke unasac. Kardan origo predny z XJ bez rezania Hore na Acku je 30mm uniball s puzdrami, namiesto 20mm. Zatial to vyzera trvacnejsie. Zvysok uchytov je prezvarany zo starej D35C.
Kopresor je origo z Pajera.
Zatial som velmi spokojny, diferak sa na rozdiel od jeho predchodcu neprehrieva, poloosy a diff su o kus bytelnejsie, takisto loziska kolesa su o niecom inom. Samozrejme uzavierka slape na 1. Lahke vypinanie, zapinanie.
Predtym som jazdil 4.56:1 prevody. Tie 4.88 dodali autu na 33AT stratenu dynamiku. Pri 90km/hod tocim cca 2000 ot/min pri lockupe. Tam mi uz zacina oblast maximalneho krutiaceho momentu - auto nema problem akcelerovat na vyssiu rychlost pri zaradenej 4. Dolezite je, ze pre udrzanie rovnakej rychlosti ako pri 4.56:1, je potrebne mensie stlacenie plynoveho pedalu. Prosto sa mu lahsie dycha. Pri jazde na 35MT este vacsia spokojnost.
Prikladam zopar foto:













Hejhej, dolinka Tisovec....

Zůstalo ti tam vůbec ještě něco originálního na tom x-krát přerobeném Palostroji .
Ale jinak klobouk dolů tedy