No problém borec

Jozefe hadice na servo a brzdy upravené dneska ti ich dosmičím.

už máš doma engine či lovíš ešte v UK vodách,
potom ber radšej s rotačným čerpadlom v prípade že by si to chcel v budúcnosti turbovat

jaj veru lucky neni si jediny kdo chce do svhojho kratasa narvat 4.2 len nemam ponatia ako to zvladnem:D budem muset dakomu sikonemu zaplatit nech to porobi

No, v blizkej dobe aj moj kratas Y61 dostane 4,2D. Budem to mat kus zlozitejsie, lebo origo 4,2 prevodovka sa mi tam nezmesti, tak pouzijem prevodovku s 3,0Di. V juni by som mohol zacat.
Inak nevie niekto od ktoreho roku sa uz davali rotacne cerpadla?

aky ma vplyv cerpadlo na oturbovanie?....ved motor je presne ten isty pri radovke aj roto

a ak uz by bol vyber medzi roto a radovkou,tak ja by som jednoznacne radovku

AndyNM...cca od 1994,ale nie som isty

Myslim ze na radovke nespravis ziadnu regulaciu v zavislosti od turba, teda pojde ti tam rovnaka zmes stale bez ohladu na tlak turba, teda v nizkych otackach bude moc bohata a vo vyssich pri vacsom talku turba bude zas chudobna alebo tak nejak. Na rotacnom to pojde ak vymenis tu vrchnu cast za cast s regulaciou. Neviem presne ale myslim, ze je to prave toto, mozno sa mylim tak ma opravte.

dovolim si citovat cloveka,ktory sa zivi len tym,ze skupuje patroly 4.2 z celeho sveta a predava do celho sveta...tak nemam dovod mu neverit :


´´Pompa rzedowa steruje dawka paliwa, super sprawa do turbo.

Poza tym jest bardziej zywotna i moze wtrysnac kazde paliwo.



W rotacyjnej przy turbo musisz zwiekszyc dawke paliwa na pompie

na stale, nie bedziesz mial regulacji dawki paliwa.´´


mimochodom,na opacnej strane zemegule to dako neriesia,ci je rotacne,alebo radove...

moj nazor,kazdy,co ma roto,tak bude tvrdit,ze roto je naj...a opacne....len s tym,ze radovku uz asi tak lahko nekupis

na 3.3TD mam radové a nemáM s nim problém ale rotačné by malo byt predsa len presnejšie

vidíš skús ho citovat poslovensky nerozumím

Jedno s radovym by tu bolo..

´´radove cerpadlo riadi davku paliva,super vec na oturbovanie
okrem toho je viac odolnejsie,moze vstrekovat kazde palivo
u roto pri oturbovaniu musis zvacsit davku paliva nastalo,nebudes mat regulaciu davky paliva´´

internet mam len v praci,tak nemam tolko priestoru pohladat a dat sem ako to jazdi na tom a tom cerpadle

radove je jednoduchsie,spolahlivejsie,nie je na nachylne na kvalitu nafty,je trvanlivejsie...niektore maju dokonca aj altitude compensator,ktorym si nastavujes zmes podla nadmorskej vysky od 0 do 3400mnm
akurat niekedy sa kazi IPC(injection pump controller),co je aj moj pripad,uz som to tu riesil...ale na funkciu to nema ziadny vplyv,jazdia bez toho aj v arktickych oblastiach...akurat,ze zhasas motor ako na traktore

roto ma podla niektorych trocha viac koni,ale sam tomu neverim...ved i v novych Y61 sa uvadza 85kW a tam uz nebude asi radovka

tiez som to chcel napisat,ze v 160ke mas turbo a radove cerpadlo a ziadny problem

ono by to chcelo sa opytat nejakeho dobreho cerpadlara,ako to vlastne je

suhlasim s Vladlm zase sa dostaveme k situacii ked sa mudruje a tych co s tym robia sa nikto nepyta.

tam riesia uz ine veci - Nissan Patrol TD42 Turbo Diesel + NOS = 291HP

http://youtu.be/hMlrjRbynFQ

už len dorabky elektro korienčia a deme frézovat

Jak frzovat sak to je pre Denisu aby sa mohla vozit na barak a ne aby si ty na tom frezoval !