Moja 242ka má len dva drôty, zapojené tak ako som písal vyššie. O trojdrôtovej variante neviem.

Ja som si najprv myslel, že to je nejaký sólo obvod pre redukciu (čo by ma tešilo neskonale), som čumel na to ako bacil do lekárne, kým som pochopil, že tretí drôt je kostra

(ale bol normálne vyvedený na konektore )

Překopíroavný s našeho fóra:

Tak pánové,včera jsem zapojil informační panel aby ukazoval,která je zařazená poloha na přídavný. Nevím,proč to amíci řešej(nebo spíš neřešej) jako složitou věc a nikdo ještě nikde neřekl,co a jak propojit aby to na displayi ukazovalo co má . Je to velice jednoduchý a i anitalent na elektriku to zvládne.

Tak za prvý se musí vyndat panel ovládání klimatizace na palubce. Za ním je hlavní kabel k VIC displayi. Na něm jsou dva samostaný konektory. Jeden je dvoudrátovej červenej a druhej jednodrátovej černej. Když byl v autě Quadratrac,tak je černej rozpojenej a zapojenj jen červenej. Když se dá do auta Selec Trac,tak se naopak červenej rozpojí a zapojí černej.Toť vše uvnitř auta.

Pak je potřeba propojit čtyři dráty s původního čidla na přídavce 249 se dvěma na 242. Doporučuju tohle si připravit ve chvíly,kdy je přídavná venku,je tam lepší přístup ale i tak to jde jen se blbě pájí nad hlavou.

První čím se začne,je ustříhnout 4drátovej konektor. Pak přímo spojit drát černý s hnědým proužkem( v konektoru "A") se zeleným s červeným proužkem("C").Tímhle se dosáhne,že svítí symboly zadních kol -2WD.

Konektor s 242 má dva dráty "A" - černý s červeným proužkem
"B" - šedý se žlutým pr.

Tak a tyhle dva dráty se propojí takhle:

249 černo-červený"D" s černo-červeným"A" 242
249 šedo-černý"B" se šedo-žlutým"B" 242

tak takhle to funguje jak má. Rozsvěcují se jak symboly kol tak se i rozsvěcí nápisy "Part time" tak "Full time".

Jedinej rozdíl je,že když se dá neutrál(na přídavce),tak stále svítí kola zadní nápravy,jako že 2WD. Normálně to má zhasnout.Ale tím,jak je přímo propojenej černej(kostra)a zeleným a nejde to přes čidlo,který to rozpojí,tak to svítí stále i na "N". Myslí,že to není nějakej zásadní problém

Snadné,že?

A super Harley to fakt zvládne aj taký blbec ako ja na elektriku.

Edit ešte jedna vec ma napadla ja mal 242 bez konektoru takže asi budem musieť najprv niekde cvaknuť konektor a potom pokus omyl pripájať káble bo na 242 už niet kabla

Si ty šťastný človek Andrej, ja mám konektor do dvojpólovej zástrčky selectracu aj s kúskami trčiacich káblov. Je tvoj. To čidlo kde sa to strká už dúfam máš.

Harley, super práca. Tak už máme popísané aj pripojenie pre limited verzie jeepov s palubným počítačom.

Jejdanenka to su ale zvesti ja mam asi vianoce tieto dni

To zapojení bude stejný ať už pro grafickej display u Ltd. nebo jen pro symboly u Lareda.

Manuál v elektroinstalaci nerozlišuje Laredo nebo Limited. Pouze,je-li display VIC pro auto jen se zadní hnanou nápravou a nebo 4wd. Pokud někdo předělá zadokolku na 4x4 a chce mít funkční signalizaci poloh,tak musí měnit i VIC.

Ještě jedna věc na vyřešení.
Řadící páka!

249 Quadra má jen tři polohy. 4Hi - N - 4Lo. Takže když se přeřazuje,tak není třeba pojistná poloha aby se páka nepřetáhla až do neutrálu jako to je u 242(243popř.). Tam sou dvě polohy s 2WD a když se chce do redukce,tak se v poloze 4Full time posune páka do strany(do prava) a pak se pokračuje v pohybu v zad do "N" a pak do redukce.

Quadrová páka nejenže nemá polohu na páku v bok ale taky má pružinu,která drží páku permanentně v pravo. U 242 je taky pružina,která drží páku na boku kulisy ale zase směrem v levo.

Máte nějakej tip,jak to upravit aby bylo jištění proti přetažení páky do "N" a nebo to řešit výměnou celý tý vaničky s pákou s auta,co mělo 242? ¨
Já to teda chtěl řešit takhle ale dneska jsem byl na obou Jeep vrakáčích a tam žádnýho Granda se Selec tracem nemaj a ni v dílech sme nic nenašli.

Taky jsem chtěl koupit rámeček kolem páky s 5ti polohama Selec trac ale taky nic.Budu asi uset koupit novej.

U lareda má ten konektor do informačného panelu cca 20 káblov. Ja som musel vysledovať od kontrolky cez plošák až ku konektoru, ktorý kábel je ten správny. Takže nieje to také prehladné ako u limited. Ale v princípe je to asi rovnaký zásah do zapojenia.

Tú kulisu neriešim, s autom jazdím len ja a nemôže sa mi stať, že by som nechtiac preradil z fulltime na redukciu. Páka má tak silné aretácie, že to nehrozí.

Ty konektůrky nevedou přímo do panelu ale jsou jen tak v prostoru položený na hlavním svazku.

Na XJ s Commandtracom to bolo podobné a navyše ten zub, ktorý pôvodne robil aretáciu pred neutrálom, zavadzal presne v polohe Fulltime4H. Tak som ho proste odbrúsil, nemám aretáciu pre neutrálom a teda nemusím páku vychyľovať pri radení redukcie doprava, ale ako píše Diesel, tá páka má také silné aretácie, že to je jedno.

A popis ku páke som vyriešil tak, že som vybral to sklíčko s popiskami, pôvodné nápisy na sklíčku som umyl rozpúšťadlom (je to iba sieťotlač na plexiskle) a vytlačil som si nové

175 prispevkov okolo Selec trac....tak bud je to tak kazove,nepochopitelne alebo ........ zacinam mat obavu kedy mi to rozsype...

Nesprávny uhol pohladu. Snáď ani netreba vysetlovať. 8)

Diesel ....schvalne.....pre debila....povedz aky uhol pohladu zaujat....

Čiste teoreticky, keby sa tu taký našiel: Toto nieje thread o závade selectracu ale o konvezii quadratracu/commandtracu na selectrac...čo je vlastne upgrade na príplatkový "stav" výbavy jeepov. A sú tu sústredené poznatky z takéhoto zásahu aby to ulahčilo trápenie ďalším záujemcom. Čo by som za takýto thread dal ja v pravý čas.... ...keď som zúfalo zháňal informácie...