Ja tam mám nejakú 74Ah značku nepoviem drí už nejaký patek je od povodného majitela, pač tu čo kupil som si odje..babral ked som dal auto bokom a ona z časti vytiekla teraz slúži ako zdroj pre kompresor, ked striekam alebo fúkam synovi bike.

Určite tých 74 bude asi také minimum čo by tam dával.

Nedávej rozhodně menší,než tam má bejt,což je 72-74 Ah. Maximální kapacita je dána rozměrem,kterej se tam vejde.
Menší Ah kapacita může bejt jen u Optimi baterek,který maj trochu jiný vlastnosti. Navíc jejich 55Ah je rozměrově stejně velká jako jsou klasický 74Ah. Jejich 74 je ale už moc veliká a hlavně vysoká a do ZJ se nevejde.Moc dobře to vím,jelikož jsem si nedavno Optimu Yellow Top 74Ah objednal a pak jsem zjistil ,že jí tam nedostanu.Tak jsem musel objednat jejich 55tku(nic mezi nedělaj) a ta tam sedne přesně.
S touhle baterkou to točí motorem,jako by tam nebyly svíčky.

Optimu vřele doporučuju!


PetrF má dobrý ceny

Tak obavam sa ze problem asi nebude v akumulatore. Dal som ho nabyt. A raz startuje dobre raz zle. Pri toceni motorom sa rucicka na voltmetri nedostane ani do cerveneho pasma. Mam podozrenie na starter. Dam ho von a vycistim.

Inak robil som drobnu upravu v elektrike ale to by nemalo mat na to vplyv.

Mal so zlu kostru na prednych svetlach - vodicova strana. Origo si kostru bralo kablom ktory bol ukostreny v blatniku za tou krabickou co je vedla filterboxu na blatniku.
Tak som priviedol priamo - pol kablom z baterky na ten blatnik. Bohuzial ani to nepomohlo. Tak som vsetky kable,ktore boli kostrene na tom mieste dal dole z blatnika a pripojil priamo na ten kabel od - polu baterky. A odvtedy svietia svetla perfektne, ale sere sa to startovanie.

Btw. dnes sme boli s manzelkou na turistickom vylete a v 80 km / hod mi padol zadny tlmic z horneho uchytenia. Nic sa nestalo, len nechapem ako sa mohol uvolnit.
Cez vikend budem musiet spravit taku drobnu udrzbu.

Ten startér by to mohl bejt.Sjetý uhlíky.Zvlášť t bejvá horší,když je to teplý.

Skusil som diagnostiku :
Vyblikalo kody :
12 - akumulátorová batéria bola odpojena v priebehu 50 posledných zapalovani. Informácia môže sa ocitnúť užitočné pri kúpe a bude znamenať, čo predavač, podľa všetkého, odpojuje akumulátor v pokusu zhodí zapísané počítačom kódy porúch.
33, reťaz relé spojky klimatizačný prístroj roztrhaný alebo skratovaný. "To je co ?"
51- signál s snímača kyslíku uvádza na ochudobnenie palivovej zmesi v prevoze motoru. "Tu mam co hladat ?"
27 - jedna z trysiek neodpovedá na riadiaci signál
41 - Raztrhana alebo skratovaná reťaz ovinovačky budený generátor (rovnako tak v nevyhnutnosti zámien ščjotok generátor). "Ale remen je O.K."

55 - ten je jasny

...tak som prave vyliezol spod auta. Kody su uz O.K. Starter vymontovany a vycisteny, ale.... petrhol som zavit v prirube strtera ten horny pri cievke Natlacil som tam kus hlinika a silikon a zatial to drzi. Ale neverim tomu, da sa tam dat nejaka vlozka ?

Co sa tyka toho startovania, asi bude fakt v prdeli baterka.

http://www.impkontakt.sk/recoil.php

mám to v hlavách VMka...zatial držia. ťuk ťuk ťuk...

dado, tie kódy sú takto:

27 - Fuel injector circuit - obvod riadenia vstrekov (väčšinou to hlási vtedy, keď je jeden zo vstrekov "out of timing" to znamená mimo rozsahu časovania a to znamená na umretie. On síce palivo dávať bude, ale pravdepodobne už netesní tak ako má alebo nerozprašuje tak ako treba. povedané inak je to štiak a nie vstrek
Základný test sa dá spraviť ak máš tlakomer, ktorý sa dá nasadiť na fuel rail - zmerať či drží tlak paliva. Zvyšok sa dá otestovať len pomocou DRB postupne jeden vstrek po druhom. Keby niečo, tak sa ozvi. Vstreky mám skladom.

Neviem či máš LPG , ale táto chyba sa uloží do pamäti aj vtedy, keď nemáš emulátor vstrekov a prepneš na LPG. Ak sa ti po prepnutí na LPG a
následnom akomkoľvek pohybe TPS rozsvieti "Check Engine", tak to je ono. Vstreky pritom môžu byť v absolútnom poriadku. Ale tým, že ich surovo odpojíš nejakým relátkom, tak riadiaca jednotka sa z toho zblbne.
Nie je to šťastné riešenie, pretože potom ide motor zčasti v núdzovom režime. Emulátor vstrekov stojí cca 4000,-

33 - Air conditioning clutch relay - ovládacie relé elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie, alebo jeho kabeláž


41 - Alternator field switch - spínanie budiaceho vinutia alternátora. Altík na ZJ je riadený cez riadiacu jednotku. Budenie má 3 stupne - low - normal - high. Ako základ by som skontroloval alternátor a jeho uhlíky, prípadne kontakty a spoje. Tiež sa to dá otestovať len cez DRB


51 - O2 detects lean mixture - lambda sonda hlási "chudobná zmes"
Treba skontrolovať lambdu, jej kabeláž, a podtlaky na motore. Hlavne okolo MAP senzora a tiež na intake mainfolde (na saní ).
Môže to tiež súvisieť z LPG, hlavne ak máš plyn "do sania" bez regulácie.
Aj pre LPG do sania existuje regulácia. Namiesto tých 2 šróbov, ktorými sa reguluje dávkovanie plynu. Namontuje sa tam elektricky riadený ventil. k nemu je "múdra krabička" ktorá spracováva signály z lambdy a iných senzorov. A dajú sa s tým dosiahnuť celkom zaumývané parametre. Cena cca 7 až 8000,- Sk


12 a 55 - to je jasné

To Mopar Magnum si tam pridal ty?

Vlado tu je cely ,,Mopar Magnum,, tak toto nema chybu ,proste nadhera Darmo ,,kto umi ten umi ,,

http://www.4x4nazory.cz/phpBB2/viewtopi ... 88&start=0

Emulator vstrekov tam asi nie je, lebo check engine sa rozsvieti.

Mudru krabicku mam aj s elektromagnteickym ventilom. No zaujimave parametre... neviem, neviem, Ale je sice pravda ze v jeepe ktory mudru krabicku nema som este nesiel trak nemam s cim porovnat.

Zacinam vsak silne uvazovat nad sekvencnym LPG. Musim niekm skocit, ci treba prekopat komlet vsetko od nadrze, alebo len od elektro ventilu hlavneho privodu LPG, ktory je uz v motorovom priestore.

Hat v mojom jeepe mudra krabička nebola, a no chodilo to ale len chodilo, to že mal spotrebu aku mal je skor že chodil jak dochodca Nehovoriac o tom že to natvrdo odpájanie vstrekov motoru nejako neprispieva, a no sekvenák by bol ideališ, len nejako nemám sponzora na túto vifikundáciu

Dal by sa tento ventilator pouzit v ZJ ? Myslim co sa tyka velkosti a neviem spravne prelozit ci sa montuje za alebo pred chladic.
http://www.cbsonline.co.uk/index.asp?function=CART&mode=COUNTRY&code=SK&reload=DONE&catid=&productid=#
[img]http://www.cbsonline.co.uk/ekmps/shops/carbulder/images/fan16[ekm]294x300[ekm].jpg[/img]

Ja mám sekvenčný Landi Renzo a žiadna kontrolka check engine sa nikdy nerozsvietila, takže ten oblb už má asi v sebe.

Keď sa nad tým bližšie zamyslím, na nádrži je elektroventil, odtiaľ ide hadička do motorového priestoru hneď do prvého filtra potom do druhého a až tak sú vstreky. Takže podľa mňa ti stačí začať montáž až za filtrom, pretože to predtým až k nádrži bude zhodné. Jediná zrada tohto systému je, že je príliš tenká hadička od nádrže k filtru a za určitých okolností a konštalácie hviezd nevie z nádrže ísť dostatočný prietok plynu na spaľovanie. Samozrejme hovorím o vysokej okamžitej spotrebe ale je to jeden zo 100 prípadov a to musia byť splnené určité okolnosti aby to niekto pocítil. Potom prepínam na benzín na cca 10 sekún a zasa plyn a je to ok. Už som s tým bol v servise je to tenká rúrka a stačí nejaký sajrajt a sa to prejaví, chyba tiež je že prvý filter nie je hneď na nádrži ale až o 3 metre ďalej v motorovom priestore.