Vzdy sa riad tym co predpisuje vyrobca zariadenia a podla toho si vyber olej. Znacka je druhorada pretoze mozes v istej aplikacii pouzit aj nevhodny olej lepsej znacky a znicis zariadenie

ATF-III alebo ATF-IV... to je zle... nie minus ale plus a nie rimske ale nase cisla....
rimskymi sa znaci dexron

spravne ma byt ATF+3 ATF+4
to len tak pisem.. aby to nahodou niekoho nemylilo



no toto je ale blbost... alebo mam "specialny olej pre nizke teploty,severske krajiny a ojedinele" ? v Jeepe ?
kazdy vyrobca napise aky olej ma ist kam a jeep servo ide na PSF. teda funguje aj na ine vselijake oleje ale nie moc dlho
ja som tam mal nejaku cervenu hrdzavu ATF,teraz stale dolievam ten madit HP tusim... lebo servo tecieeee a tecieeee
po repase tam pojde jedine "approved fluid" = emericka PSF

to harlej: par linkov. Citaj!

vyber olejov kt splnaju ATF-4 - ako vidis vsetky zaroven splnaju aj Dexron (vratane tvojho oblubeneho Castrolu)- nechapem preco ta to tak sere!

http://www.halcoautomotive.com/news.htm


Aky je rozdiel medzi Dexron III a ATF-IV
http://board.moparts.org/ubbthreads/sho ... er=3267749

Valvoline ATF-4
http://www.valvoline.com/pages/products ... product=63
vsimni si ze ATF-4 je ochranna znamka
a technicky list
http://www.valvoline.com/products/Valvo ... Fplus4.pdf

"It is designed as a factory fill fluid for all 1998 and later Chrysler Corporation automatic transmissions and
transaxles" cize je velm ipravdepodobne ze ako prvonapln tam mas prave Valvoline ATF-4.

Nechapem co a komu zle radim!!

Biker.

s oznacenim ATF-IV - spravne ATF-4 mas pravdu sorry


to co som pisal o roznych olejov pre rozne klimaticke podmienky nie je blbost. Precitaj si svoj navod od auta je pravdepodobne ze napr v specifikacii olejov do diferencialov budes mat rozne viskozity pre rozne teploty. Ja mam Nissan Patrol a napr . pre zadny diferak mam doporucene oleje od viskozity 75W-90 do 85W-90. obdobna situacia je aj u motorovych olejov 5W-30 a 5W-40 pre chladnu klimu a 10W-40 pre teplu klimu (aj ked to uz dnes u multigradovych olejov MO nieje az tak dolezite ).
Napr Texaco alebo Staoil (norska olejarska spolocnosst) vyraba taketo oleje pre chladne podnebie vid: (jedna sa o Power steering fluid= PSF cize olej do servo riadenia) http://vamotors.lv/saits/eng/226/Cold%2 ... Stoke%20UK).html
a vsimni si v tomto technicko liste ze je uvedene "COLD CLIMATE POWER STEERING FLUID 14315 is also suitable for use in other original equipment manufacturers' power steering systems, especially where automatic transmission fluids are specified and better cold performance is required."

vidis tam napisane to co ja ... especially where automatic transmission fluids are.... = automatic transmission fluids=ATF tento olej je vhodny aj ako olej pre automaticke prevodovky a je technicky identicky s olejami do prevodoviek.

Zatial cau

[:Biker:

Sam pises ze si tam mal cervenu americku ATF. ATF=Automatic Transmission Fluid. Inymi slovami mal si cervenu amaricku kvapalinu pre automaticke prevodovky.
posli mi ake mas auto (vyrobca, typ, rok vyroby, motor) a poslem ti komplet mazacie plany minimalne od dvoch olejarskych firiem. mozes si vybrat.

[quote="Harley]
Bráníš tady Dexron jako že je to nejvyšší norma.


kto povedal ze je najvyssia. hovorim ze ju prijal cely svet vratane vyrobcov zariadeni a olejov ako standard - Nikde opakujem nikde som nespomenul ze Dexron je univerzalny a najlepsi.

[quote="Harley]
Hele lej si do svýho auta co chceš ale neraď to i jinejm,nezkušenejm.Radíš jim experimenty,který nic neušetřej a naopak můžou provoz pěkně prodražit.

Vkladas mi do "ust" co som nikdy nepovedal. Ak si si nevsimo bola tu diskusia o oleji vhodnom pre istu aplikaciu tato aplikacia, nie podla mna ale podla inych tu pisucich diskuterov vyzaduje olej kt splna Chrysler ATF-3 alebo ATF-4 a uviedol som ako priklad jeden produkt ktory splna tuto specifikaciu okrem uz spominaneho Mopar-u , a okrem toho "bohuzial" splna aj Dexron III- co Teba neuveritelne a mne nepochopitelne irituje.

[quote="Harley]
Já narozdíl od tebe radím jen to,co doporučuje výrobce auta a ten nejlíp ví co tam má přijít vhodnýho.

ako tu uz uvideli iny vyrobca pozaduje normu ATF-3 reps. 4


Nech Dzordzo poviem co tam dal a ako to funguje.

nee spravne je ATF+4
to plus tam je dolezite aj znamkou je to chranene
http://www.valvoline.com/pages/products ... product=63




jj jasne.. ze su vselijake specialne oleje na vselijake extrem podmienky ale toto som myslel ze je blbost:





ano.. presne tak.. mal som tam nejaku ATF co tam nemala byt a doyebkalo mi to servo

mam to napisane pod kazdym prispevkom

Biker,


AHa a sme doma!!! Tazke podla manualov Tvoj power steering vyzaduje "special product" Cez tyzdene zisitim co tam ma ist - treba davat na to pozor!

Nico v tvejch přízpěvcích se nedá orientovat neboť špatně používáš "citace" .Tvoje "quote" se neorámuje a přízpěvek a reakce na reakci je pak nezvýrazněná a nevím jak ostatní ale já se už v tom neorientuju.Možná je to důvod,proč si nerozumíme.

Nicméně,je jedno jaká značka oleje se do auta používá,podstatný jsou specifikace. Mopar byl použit jen jako příklad,jelikož je to prvonáplň u Chrysler koncernu.Mopar oleje nevyrábí ale nechává si je podle svých specifikací vyrábět. Mopar je tunigová odnož Chrysleru a jeho dvorní výrobce náhradních a tunigových dílů. Oleje od Moparu nejsou nic extra ale na druhou stranu splňují podle užití přesně to,co výrobce vozidla vyžaduje.Nic se s ním rozhodně nezkazí.

Je dost zásadní rozdíl mezi automatovýma olejema s označením v římských číslicích a v normálních číslicích a ještě k tomu doplňených o znaménko "plus" ! Velikost čísla je jen jakási výkonová třída ale typ číslice dělá základní rozdíl mezi ATF oleji

Tady pár výrobců olejů. Vyrábí jak ATF -římská číslice-Dexron ,tak ale i ATF +
Penzoil
http://www.pennzoil.com/products/trans_ ... plus3.html

http://www.pzlqs.com/Tech/Pdsheet/Domes ... f/ATF3.pdf

Proč je tam napsáno? : *Always check owner's manual for exact application. This product should not be used in transmissions requiring DEXRON ® -III†, MERCON®† or MERCON®† V transmission fluids

Tady je ESSO a jeho PSF:
http://www.imperialoil.ca/Canada-Englis ... LESPSF.pdf

76 Lubricants Comp.
http://www.smallandsonsoil.com/docs/76/atf_plus3c.pdf

Petro-Canada
http://www.iob.cz/pc_prevodoveoleje.php

Valvoline
http://www.valvoline.com/pages/products ... product=63

a takhle bych mohl pokračovat dál.

Kdysi jsem si stahnul vše co jsem našel o ATF plus olejích a jejich rozdílech o proti jinejm ATF. Našel jsem to a tak to sem přetisknu.Nepamatuju si zdroje ale jen nějaký bláboly bych si nestáhl.Byly seriózní zdroje.

ATF+4® MUST always be used in vehicles that were originally filled with ATF+4®.
ATF+4® is compatible with ATF+3 and can be used to top off vehicles that currently have ATF+2 or ATF+3.
DO NOT use ATF+2 or ATF+3 to top off vehicles that have ATF+4® fluid
The use of non-recommended fluids can result in transmission failure. The usual results are erratic shifts, slippage, abnormal wear and eventual failure due to fluid breakdown and sludge formation. Avoid this condition by using recommended fluids only.
00 not use anything but Mopar plus 3 or plus 4. I have tried several other brands in three different Jeep Transmissions (AW4, 42RE and 46RE) as well as dodge units, all have exibited various shifting problems especially when hot. switch ing back to Mopar fluid solved the problems.
I have driven Mopar products for many years. I presently own 2 XJs, a ZJ and a 1965 oodge polara. Have owned several oodgetrucks and many other Mopars. All these vehicles have shifted better with the Mopar fluid in the trans. The newer electronic transmissions are the most sesative. other fluid brands do not have the same additives
These transmissions and all in the Jeep, oodge electronically controlled series should only be filled with Mopar ATF+3 or +4 fluid. Mopar +3 and +4 are compatable because +3 is being fazed out. I've been there done this with several trans from this series. They do not like other brands of fluid. The fix is to dump the fluid, change the filter and refill with Mopar ATF +3 or 4, drive it for a day or two and dump it again. If you don't want to dump the fluid 2 or 3 times take the Jeep the dealer or some other place with a presurized fluid machine. Keep the fluids clean, the bands set and run the proper fluid and these units will provide many years and miles of trouble free service.
The initial development was done using Shell's XHVI base oil. only much later were other Group III base oils approved. (currently, SK in Korea and petrocanada are the only additional approved base oil suppliers.) The use of Group III base oils is probably the leading cause for ATF+4 beinga more expensive fluid than ATF+3 (which according to the paper uses a Group II base oil).
Lubrizol developed a new shear-stable viscosity index (VI) improver
specifically for ATF+4. The initial tests of this VI improver in the
Ms9602 test fluids were 50 remarkable that chrysler modified the then-current ATF+2 spec (MS71760) to include it. Thus ATF+3 (MS7176E) fluid
was born; it remained the factory fill until the introduction of ATF+4.
In testing done during development of ATF+4, chrysler noted the following viscosity 1055 from shearing fůr the following ATFs (20 hour KRL Shear Test):
oexron III - 40% 1055
Mercon V - 19% 1055
Type 71760 - 32% 1055
Type 7176E - 14% 1055
Type 9602 - 10% 1055
Vou can see what a significant impact the new viscosity improver had on ATF+3 when you compare the 71760 and 7176E numbers. From the standpoint of viscosity 1055 alone you can see why Oexron III should not be used in transmissions that require ATF+3 or ATF+4. In terms of other basic performance parameters, ATF+3 (7176E) comes the closest to ATF+4, with Ford's Mercon V a close second. [which
doesn't mean that Mercon is acceptable.] .
The goal in developing ATF+4 was to create a fluid that would match the performance characteristics of the current fluid (Type 71760), but would retain those characteristics for at least 100,000 miles. The paper specifically notes that the anti-shudder properties of ATF+3 are usually degraded enough by 30,000 miles to cause noticeable shudder.
contrary to popular myth, one of the stated goals of Type 9602jATF+4 fluids was that it would have the same frictional characteristicsas ATF+3.The paper explicitly states that this was because new clutch materials would not be introduced for this fluid and it had to be backwards compatible with ATF+3. Graphs in the paper show that the friction coefficient of fresh ATF+3 and ATF+4 is essentially identical, but as the fluid ages ATF+4 retains the "as new" coefficient while ATF+3 degrades.
The paper noted that one'alternative was to use synthetic Group IV base stock, which are even more expensive than the ATF+4 solution, which provided Group IV style performance from Group III stock. ATF+4 meets strict low-temperature, oxidation, and volatility performance requirements and relatively low cost ¬believe it or not.
valvoline now makes an ATF+4 fluid. '
ATF+3ATF+3 is a friction-modified, high-quality transmission fluid similar to the current fluid in most respects; but it wears out more quickly and has less desirable cold viscosity(to simplify: is too thick whencold). ATF+3 can be ' approximated by Dexron plus an additive but this does not save much money and i~ not as des i rabl e 'as usi ng the córrect fl ui d to begi n wi th.
Dexron itself is the General Motors-specified fluid from far back in automotive history. while it was once the standard for all American autos, that time has long passed, with Ford settling on Mercon and chrysler on ATF+3 (and now ATF+4); other manufacturers also require their own fluids.
Engine oil has been used as an automatic transmission fluid, again in the antiquity of automatic transmissions; it is still used in manual transmissions, but generally a single-grade oil is used.
usageYou can use ATF+3 with all older chrysler transmissions (except as noted below - some Jeeps). ATF+4 is another story. This is from a chrysler engineer:
If there isa doubt about which grade of ATF to use, follow the owners manual recommendation. AFT+4 in certain specific tests was shown to be incompatible with 'certain seal material. This incompatibility may cause a premature failure depending on the duty cycle of the vehicle. The fluid will work as intended however, it may cause a seal failure.
chrysler is not the only company to require a unique transmission fluid. Dexron has long since pas sed its prime, and modern transmissions require modern fluids, which more refined properties. Toyota, Ford, Nissan, and other major automakers also require unique fluids.
AdditivesDavid Castater noted: "I used Lucas transmission additive on the recommendation of my local Kragen counterperson ... what a mistake!!!! we startec seeing shudder at 55+ mph. The dealership told us it was the torque converter ' dropping out of lockup and the tranny would fail and should be replaced ($3,000). This was a dealer purchased rebuilt transmission less than 4 years old! My local AAMCO manager changed the oil and filter, added a"friction modifier", and reprogrammed the computer. No problems since!!"
Transmission Fluid
All 93 up ~ Chrysler products other then Minivans that were factory filled with ATF+20r ATF+3 should now be updated to the Semi synthetic ATF+4. The new ATF+4 offers many benefits as seen below
Benefits Include:
Better anti-wear properties Improved rustjcorrosion prevention Controls oxidation
Eliminates deposits Controls friction
Retains anti-foaming properties
superior properties for low temperature operation Index
Fluid Color
Mopar ATF+4 is a world class Fluid having exceptional durability. However, the red dye used in ATF+4 is not permanent; as the fluid ages it may become darker or appear brown in color. The ATF+4 also has a unique odor that may change with age. with ATF+4 fluid, colorand odor are no longer indicators of fluid condition and do not support a fluid change. Use 45K miles or 3 Years as your guide also replace filter and have bands adjusted at service intervals.
very important! Make sure you get the correct type of fluid for your transmission. Refer to the owner's manual or markings on the dipstick if in doubt.
General Motors applications usually require Dexron II, Dexron IIe or Dexron III, or a fluid that meets these specs. Dexron IIe is required innewer electronic transmissions, and Dexron III is a long-life fluid that can also be used in older applications that require Dexron II or IIe.
older Fords as well as some imports require Type F, but most newer Fords requlre Mercon or Mercon V. Mercon can also be used in older Fords that requires type H or CJ fluids (which are obsolete), but 1998 and newer Fords require Mercon V.
chrysler typically specifies Dexron II for older automatics, but requires a special fluids that meet various Mopar ATF plus specifications in its newer transmissions (ATF+2, ATF+3, ATF+4, etc.). chrysler warns that using Dexron II or III in itsnewer transmissions can cause shudder andshifting problems.
Here is a direct quote from the chrysler factory service manual:
It is important that the proper lubricant be used in these
transmissions. MOPAR ATF PLUS (automatic transmission fluid-type 7176) should be used to aid in assuring optimum transmission performance. Fluids of the type labelled DEXRON II automatic transmission fluid should be used only if the, recommended fluid is not available. It is important that the transmission fluid be maintained at the prescribed level using the recommended fluids .

TRANSMISSION FLUIDS
Over the years, there have been a confusing arrayof different ATF type s and specifications. Make sure the replacement fluid meets or exceeds al] OEM requirements. using the wrong type of fluid may cause transmission problems and damage.
Type F -- Introduced by Ford in 1967 for their automatics. Also used by Toyota. Type CJ -- special Ford fluid for c6 transmissions. Similar to Dexron II. Must not be used in automatics that require Type F.
Type H -- Another limited Ford spec that differs from both Dexron and Type F. Can be replaced with Mercon.
Mercon -- Ford fluid introduced in 1987, very similar to Dexron II.okay for all earlier Fords except those that require Type F.
Mercon V -- Ford's newest type, introduced in 1997 for Ranger, Explorer v6 and Aerostar, and 1998 & up windstar, Taurus/sable and Continental. Must not be used in 1997 or earlier Fords.
Dexron -- General Motors original ATF for automatics.
Dexron II -- Improved GM formula with better viscosity control and additional oxidation inhibitors. Can be used in place of Dexron.
Dexron IIE -- GM fluid for electronic transmissions.
Dexron III -- Replaces Dexron IIE and adds improved oxidation and corrosion control in GM electronic automatics.
Dexron III (H) lLYz Improved version of Dexron III released in 2003. Dexron III/saturn -- A special fluid spec for Saturns.
Dexron-VI lLYz For 2006 GM Hydra-Matic 6L806-speed rear-wheel-drive transmissions, can also be used in 2005 transmissions that require Dexron III but is NOT recommended for older transmissions or Saturn VUE transmissions;
Chrysler 7176 -- For chrysler FWD transaxles.
chrysler 7176D (ATF+2) -- Adds improved cold temperature flow and oxidation resistance. Introduced 1997.
chrysler 7176E (ATF+3) -- Adds improved shear stability and uses a higher quality base oil. Required for four-speed automatics (do NOT use Dexron or Mercon as a substitute).
chrysler ATF+4 (ATE)1LYz Introduced in 1998, ATF+4 is synthetic and replaces the previous ATF+3 fluid. used primarily for 2000 and 2001 vehicles, it can also be used in earlier chrysler transmissions (except 1999 and older minivans with 41TE/AE transmission). ATF+3 should continue to be used for 1999 and earlier minivans because of the potential for torque converter shudder during break in.
NOTE:chrysler ATF+4 Must always be used in vehicles that were originally filled with ATF+4. The red dye used in ATF+4 is not permanent. AS the fluid ages it may become darker or appear brown in color. ATF+4 also has a unique odor that may change with age. Therefore, do not relay on the color and odor of ATF+4 to determine if the fluid needs to be changed. Follow the OEM recommended service interval.
chrysler ATF+S for 2002 and newer models. IMPORT APPLICATIONS:
BMW LT71141 or LA2634 -- special formula for BMW transmissions. Genuine Honda ZL ATF -- special ATF for Honda automatics (except CVT applications).
Mitsubishi Diamond SP-II & SP-Ill -- special formula ATFS for Mitsubishi transmissions.
Nissan J-Matic --1LYz special formula for Nissan transmissions.
Toyota Type T, T-III & T-IV -- special formula ATFs for Toyota and Lexus transmissions.

Harlej
Sorry za tie prispevky. To v tom zhone!. Ja na to pridem.

Spat k olejom. Dostali sme sa mimo temy. Povodne chcel dzordzo vediet aky olej ma pouzit vo svojom aute. Okrem ineho uviedol Maxlife ATF, ktory je u nas bezne dostuny - A O TO TU ISLO, pretoze niekto tu prehlasil ze aby tento produkt v ziadnom pripade nepouzival lebo neviem co.......... Ja tvrdim a ukazal som to ze Maxlife ATF je produkt vhodny pre tuto aplikaciu pretoze splna vyrobcom zariadenia pozadovany standart Chrysler ATF+4 a to ze tento produkt splna zaroven Dexrom III nieje chyba. To je vsetko. Ale prepac je smiesne posudzovat vhodnost oleja pre aplikaciu na zaklade toho ci je zlty alebo nie a ci sa mi zda riadky alebo husty.

olej do aplikacie treba vyberat na zaklade poziadavky vyrobcu zariadenia (napr. Chrysler, GM, BMW, VW atd) kde vacsina z nich ma podnikove specifikacie (napr. VW 505.01 pre MO, BMw Long Life, GM Dexron, Ford Mercon, Volvo VDS atd.)a ked nemaju tak sa odvolaju na nejake medzinarodne (ACEA,API, SAE, ISO) a tuto specifikaciu treba pozret ci ju vyrobca oleja deklaruje vo svojom technickom liste od oleja. Neznasam kecy typu, toje nahovby lebo je to huste, neni to cervene a preto to je shit, najlepsi je Castrol a podobne.

rozdiel medzi ATF+3 a ATF-III je jednoznacny. ATF+3 (4) sa vztahuje k specifikaciiam Chysler a ATF-III (II,IV) sa vztahuje k specifikacii GM Dexron

Co sa tyka temy ATF vs. PSF. Mame priklady kde vyrobca pozaduje "špecialnu" PSF do servo. To je pripad Bikerovho auta. Ale existuju dalsie auta kde do power steering ide kvapalina typu ATF=automatic transmisson oil=olej do automatickej prevodovky (tych je 99%). Paralelu najdes napriklad v manualnych prevodovkach kde napriklad Volvo montuje do tahacov FH-12 prevodovky kde sa vyzaduje olej motorovy viskozity SAE 30. Ale na zaklade tohoto pripadu nemozeme povedat ze do manualnych prevodoviek je vyzadovany motorovy olej. Ano su take prevodovky kde je motorovy olej vyzadovany (ich podiel na trhu je malinky) takisto ako su posilnovace riadenia kde ja vyzadovany iny olej ako typu ATF - to som uviedol.

Napriklad tvoje auto: tiez pozaduje specialny produkt do posilnovaca riadenia ale napriklad LADNCRUISERY,PATROLY VITARY .... chcu kvapalinu typu ATF (nie ATF ako ATF+4 ale ATF ako automatic transmission fluid), napriklad aj Dexron III

Co sa tyka Moparu, na zaklade toho co je napisane v datasheete Valvoline ATF+4, asi nebudem daleko od pravdy ked poviem ze ten Mopar je re-brand prave tohoto Valvolinu a zaroven sa tento Valvolinacky produkt pouziva ako prvonapln.
To je vsetko!

to je dobreeee....
ja viem davno co tam ma ist a preco mi to servo tecie... ale dik anyway

ma tam ist PSF lebo ta JEEP servo pumpa je na to stavana. viem to odvtedy co som si o tom cital prispevky na tuto temu od Harleya na CZ fore

manual nemam ale zhanam...

Biker.
No pockaaaaaj. Rozdielne nazory v tejto teme boli o pouziti produktu Valvoline Maxlife ATF v dzordozovom aute, kde mu niekto poradill ze tento nemoze pouzit . Ja tvrdim ze moze. Sme v tom za jedno???

Co sa tyka Tvojho serva hvorili som o tom ze drviva vacsina servoriadeni vyzaduje olej ktory je identicky s ATF, a pripustil som ze su rozdiely a specialne kvapaliny pre servo riadenia v niektorych s predoslych prispevkov. Kurnik a zrovne ten tvoj Jeep je te zriedkavy pripad , kvoli ktormeu si tu zoderem prsty na klavesnici.

Ked povies ze tam ma ist PSF to ako keby si povedal ze do motora ma ist motorovy olej. Tych PSF (power steering fluid) je takisto viac druhov (jednu som nalinkoval v niektorom s predoslych prispevkov - a ta tam skoro urcite nejde) a mnohe znich budu totalne identicke napriklad z bežnymi ATF - marketing.
Inymi slovami tie specialne PSF su bratrickami a sestrickami klasickych ATF.

Cez tyzden zistim ake poziadavky ma Jeep na kvapalinu do serva v Tvojom aj Harleyovom aute a podla toho najdeme vhodne oleje. Takisto ti zaslem tie mazacie plany.

BYE

V poho a je vidět,že si jen nerozumíme,budu dávat příklady:




Maxlife možná splňuje požadavky jak Dexron tak Chrysler ale je to tím pádem universální olej,kterej je fajn použít v nouzi,kdy potřebuju nutně dolít kvůli nějakýmu důvodu. Jak něco splňuje požadavky všech,tak nemůže bejt tak dobrej,jako ten,co je na konkrétní použití.Platí nejn v olejích. V nouzi Chrysler sám radí nalít do ATF+ převodovky i Dexron.Jak sem říkal,lepší nějakej,než málo. Nebídlíme nikdo tak daleko od civilizace a výměny v převodovkách jsou tak dlouhý,že se furt vyplatí předem si koupit olej,kterej tam je předepsanej. Nejde o značku,jde o specifikaci.Ani cenově není ATF + dražší abys muselo šetřit.



Je to směšný a já to nikde nepsal že takhle posuzuju oleje. Jediná moje zmínka o hustotě byla,když jsi řekl,že ATF a PSF je jeden produkt.Já na to řekl,že už jen podle vzhledu a hustoty je jinej,krom věcí,který obsahuje a který dělaj jeho rozdíly. Najdu tu citaci až to dopíšu 8)



Přesně tak! A přesně stejný lajcký keci nesnáším. To nejsou specifikace,který dělí oleje a i jiný produkty. 8)



Přesně! 8)



Bingo! Tohle je tipickej příklad jak si nerozumíme! Vždyť to je to,co jsem řekl v první větě o PSF! Že je na plechovkách s ATF oleji napsáno,že je vhodný i do posilovačů řízení a tím,to všichni,včetně prodejců olejů berou tak,že do všech posilovačů.Přitom jsou i serva,který zásadně nesmí bejt naplněny ATF ale vyžadujou speciální servo olej PSF.Příkladem je Jeep a Cadilac,to jsou značky,u kterých vím,že jsou naPSF a né na ATF.Samozřejmě je jich víc ,tyhle jsou jako příklad.taky olejů řady PSF je víc druhů ale to nebylo tématem,tak jsem to dál nerozšiřoval.Šlo o příklad,jak jsou některý nápisy na plechovkách a i znalosti školenejch prodejců zavádějící lživý.
Proto jsem nemohl příjmout tvůj názor,že PSF a ATF jsou jeden produkt.A že sám v Jeepu jezdíš v servu na ATF je tvoje chyba a jednou zpaláčeš.Nejde o to,že ti klekne hned,tady se jedná o dlouhodobější stav.Proto moje odpověď,že už jen podle vzhledu a hustoty jsou jiný a je tam psáno že i : "Krom jinýho!"
Kdybys viděl mechaniku serva tak je ti jasný,že ATF ho nemůže dostatečně mazat a taky ATF je agresivní olej,na který musí bejt i speciální složení materiálu těsnění.





Ano,ano,to vše jsem už dříve napsal,hned při první zmínce o PSF versus ATF




Přesně! I tohle jsem říkal,že Mopar není petrollejářská společnost ale tunigová odnož Chrysleru.Oleje si nechává plnit do svých flašek podle svých specifikací.Jestli to je Valvoline,nevím,je to možný. Jak jsem dříve psal,nemyslím,že oleje pod značkou Mopar(abych byl přesnej) nejsou žádnej zázrak nebo něco vyjímečnýho. Jen to jsou oleje,který přesně a bezpochyb splňujou to,co výrobce vozidla požaduje.

takže Nico,projdi se ještě jednou tohle téma a uvidíš,že jsem od začátku říkal to samý,co ty teď na konec
Krom toho,že říkáš že nějakej universální olej je stejně v pohodě jako ten který má konkrétní specifikaci,se ve všem shodujem.

Tady je to co říkám o PSF vs.ATF. Poslední odstavec 8)

Tady je to o tý hustotě a bylo to použitý jen jako primitivní příklad v rozdílu.je tam i to "krom jinýho"