urcite zimne su ovela lepsie ale zas pozor aj na to ze tam ma 4x4 ktore neni stale ze ked predol zahrabe tak zak zapne zadok pricom predok uz nema trakci... rad by som videl ako by to bolo keby mal 4x4 na pevno ze ide aj zadok aj predok

ved vyskusaj a uvidis

zaujimave porovnanie by bolo keby to ich "4x4" malo trakcnu kontrolu...
bol som na teste noveho Forestra, kde nas dali na zasnezenu "offroadovu" drahu (presiel by to aj favorit s retazami ), ale bol tam predsa len jeden zaujimavy kopcek. Auto bolo na celorocnych gumach (ok nie su to letne, ale aj tak je to chujovina na snehu). Zastavil som v strede toho naozaj dost strmeho zasnezeneho kopca a vycuval som ho ako na rovnej suchej ceste... samozrejme pri brzdeni uz fyziku neodrbes

Z videa mam rozpacite dojmy.
Ked si clovek pozrie dezen letnej, to je jasne - takmer hladka guma z vyrezmi na odvod dazdovej vody.
Zimak ma omnoho hustejsie lamely, az sa moze "zahryznut" ...

Ako sa by sa spravala povedzme taka BFG A/T. ktora sice ma menej lamiel ako zimak, ale zase hlbsi dezen, a v pripade, ze jej vykuris (ak to dovoluje podklad, t.j. zjazdovka ano, zasnezena asfaltka moc nie), vie sa prehrabat/zahrabat ?

Cele video je asi na debatu, na to ktore auto, a sposob pouzitia, a sposob pohonu (mohli do testu dat aj zadokolku na zimnych, aj ked uz sa asi moc nerobia, kam by vysla v porovnani s hentymi dvomi).

ale no, napr. BMW, Mercedes a skoro vsetky sportiaky

motor vzadu, nahon vzadu - napr. stale vytrvale Porsche

Zadokolky typu BMW Z4 a pod. chodia smer Zdiar, Zakopane opratrne daleko za mojim trolom so zimakmi. Takze asi vsetci vieme ako by to dopadlo - na zimu zimne alebo take, co maju vela lamiel a makksiu zmes (General Grabber AT2, ...).