Pri "nedávnom" vŕtaní sa v motore som videl, že EGR ventil sa vlastne otvára v smere prúdenia plynov. Pri skúšaní pridávať plyn pri odpojenej podtlakovej hadičke som videl že plyny si ho otvárajú po určitom tlaku aj samé. Takže sa mi zdá, že nestačí len odpojiť a zaslepiť tú hadičku ale treba aj mechanicky zablokovať tú membránu. Aj pocitovo som nezaznamenal žiadnu zmenu po "len" odpojení podtlakovej regulácie. Alebo mám pružinu za membránou zoslabnutú? Vám to nejak výkonovo reaguje len odpojením podtlaku?

nie, videl si správne
treba tam dať záslepku z plechu alebo niečoho
ja tam mám taký tenký oceľový plech

A čo s tým vlastne získate?

Dík, to som potreboval počuť.

2Jacko: Pár koníkov a nižšiu spotrebu....teoreticky. 8)

ako píše Diesel, možno pár koníkov a menšiu spotrebu
ale hlavne menej bordelu v sacom potrubí a v turbe a tým menej
karbónu v motore a teda teoreticky dlhšiu životnosť atď... atď ....

ale zasa možno väčšie emisie (aj keď na EsTéKá to bolo v norme aj bez EGR)

Edit:

keď to zablokovanie EGR privádzača smradov do sania doplníš o otvorený KN filter namiesto reštriktívneho filterboxu nech sa motoru lepšie dýcha, k tomu nejaký ten chladič oleja aby sa nespotil a poladenú riadiacu jednotku - tak to ide jaxviňa

Sacie potrubie som mal dole a môžem potvrdiť, že bolo zaprasené karbónom jak divá sviňa. Pre plnú hlavu iných problémov a hysterické tempo som sa vykašlal čistiť to.

Inak už len logicky vzaté je to humus. Predstavte si, že bežíte zadychčaní a niekto vám ešte do huby fúka smrad z výfuku. Tak sa asi cíti ten chudák motor.

No to je hnus velebnosti. To su ale vymysli heh

Nechapem preco, ved vyfuky by mali byt lepsie ak do motora nebude vhanany uz raz spaleny spinavy vzduch

Keď to už paco otvoril doplním čerstvú skúsenosť z emisnej a odstaveným EGR. Dosiahnuté hodnoty pri teste boli polovičné oproti prípustným...takže v pohode.

Ono neviem presne ake su testy na emisnej, len viem ze sa to robi pri zvysenom zatazeni, resp. vyssich otackach. Tam sa uz recirkulacia autmaticky uplne vypina, preto tie polovicne hodnoty...

Nevím jak je to u dieselů ale má.li EGR benzín,tak se na místě neotevře. Otvírá se jen při dosažení provozní teploty a ustálený jízdě.

Neviem aká je teória ale keď som experimentoval s EGR tak som si všimol, že aj pri odpojenej hadičke sa otváral od určitých otáčok len samotným tlakom plynov na klapku. Takže v prípade že je cez tú hadičku otváraný podtlakmi, niet sily ktorá by ho naopak zavrela. Jedine že by tou hadičkou bol privádzaný pozitívny tlak a ten ho cez memránu zatváral. O tom ale pochybujem.

Emisné testy na diesle u nás v kocúrkove merajú dymivosť na plnej knedle.

Hejhej,naplno. Ono jeto o tom ze ked uz potrebujes maximalny vykon, potrebujes maximum kysliku, a ten vo vyfuku uz nemas, tak preto sa to v plnom zatazeni vypina. V podstate sa jedna o oteplovanie zmesy tymito plynmi, z toho vyplivaju mensie emisie tusim nespalenych uhlovodikov...

Hmm...otázka je jednoduchá: membrána EGR je ovládaná tlakom alebo podtlakom? Lebo ak podtlakom tak je jeho uzavretie aspon teda u ZJ 2,5TD vo vysokých otáčkach nemožné. Tuším sa na to pozriem...

Ovláda to podtlak.

EGR je na to, aby sa snížením obsahu kyslíka vo valcoch znížila teplota spaľovania a tým aj produkcia NOx.