http://sawer.meu.zoznam.sk/

ked to takto pojde dalej a dan za palivo nepojde dole a budeme tankovat liter za 2e tak prisam veru bud dam do auta elektromotor z desty alebo naserem do auta tie vyvijace aspon 3 naj ho guta lapi.

vsetci otom hovoria a este som nikoho s takymto systemom nevidel hovorit otom ze je to fakt pravda a funguje to. v principe ano funguje ale preco to este nikto nema v aute

Nech mi prepáči výrobca Mňa z tej jeho sady zaujal iba ampérmeter

Keď už, tak väčší vyvíjač a elektronicky riadený. Bez elektroniky sa nepodarí vyvíjať používateľné množstvo plynu.

hm, Petko ale do dieselaka je cim vacej tym lepsie,,mal bys to dat do tvojho cerveneho uraganu a trhal by asfalt,, ja to vyskusam, na diesel motor, uz dlchsie spekulujem nad tym..kamos to dal do trolaa, a povedal ze vacsi vykon pocituje iba pri zaradeni 5 rychlostneho stupna,,pri nizsich nepocituje, bo motor je beztak silny,,,

Nechapem preco to predavaju bez elektronickych kompotentov. Aspon generator pulzov k tomu mohli pribalit a napisat, "urcene len pre diesel".

a ten generator pulzov k comu sluzi vlastne??

Sluzi na uvedenie vyvijaca do rezonancie. Potenciometrom sa nastavuje kmitocet. Pomaly sa kmitocet zvacsuje, na ampermetri si sledujes prud, ktory sa so stupajucim kmitoctom znizuje. Optimalne naladenie je vtedy, ked prud je najnizsi, ale stabilny. Je to pri kmitocte cca. 20 - 30 kHz Vtedy je najoptimalnejsie ovolnovanie Brawnovho plynu ( v SR to nazyvaju vodik,ale nie je to spravne ), k spotrebe prudu.

Napr. zapnem vyvijac, ampermeter ukazuje 30 A a kmitocet ma nastaveny na 5 kHz, plyn produkuje 2 l min. Zvysenim kmitoctu na napr. 25 kHz, mi prud klesne na 2 A, ale produkcia plynu je stale 2 l min.

Da sa to pozorovat najlepsie osciloskopom, kde to vidno v krivkach. Ale do auta je to nepouzitelne.



Podstata zariadenia je teda jasna.

prečo je to v aute nepoužitelné? či to sa týkalo len toho osciloskopu?

Tiez ma to lakalo. V SR sa daju kupit el. motory priamo do diskov kolies. Sice len 7 kW, ale na Quad by to stacilo. Spotreba prudu je vynikajuca.

Problem su baterky, ked opomeniem pociatocne investovanie, musis ich po cca. 5 rokoch vymenit, pri najazdeni 10 000 km rocne. Ked si to rozratas, tak vozenie na benzin je stale podstatne lacnejsie.

Len toho osciloscopu. Je zbytocne velky oproti tomuto generatoru pulzov :

Ja mam tento .



Ja som momentalne v stadiu, ze elektronika je uz doma, akurat plech 316 L nie, a nie dostat do RS.

Pre benzinove motory este potrebujes :
Okrem roho potrebujes este MAP / MAF ovplivnovac, a (alebo) odrbavac lambda sondy, alebo EFIE .

EFIE je pre automobili s 2 - mi lambda sondami a je to celkom komfortne ovladanie.

MAP / MAF ovplivnovac - je pre 1 - dnu lamda sondu. Akurat tu su moje informacie dost neuste.
Jeden zdroj tvrdi, ze ked si dam MAP / MAF ovplivnovac uz nepotrebujem odrbavac lamda sondy.
Druhy zdroj tvrdi ze ku MAP / MAF ovplivnovac treba aj odrbavac lambda sondy. ( kedze Brownov plyn obsahuje 30 % kyslika +, tak lamda sondu treba odrbat, aby sa nestal opak a auto nezralo viac. )

Rozporuplna informacia je aj o umiestenni privodu Brownovho plynu do sania. V US to nejak neriesia. V EU vsak tvrdia, ze vyvod ma ist pod MAP senzor na throtle body.

Zapojenie MAP/ MAF http://www.marchlabs.com/map_maf_enhanc ... s_s/31.htm

Zapojenie genratora pulzov : http://www.marchlabs.com/pwm_and_hho_sy ... s_s/27.htm

Zapojenie EFIE :
http://www.marchlabs.com/EFIE_for_narro ... s_s/30.htm

využíva sa to aj pri výrobe vodíka pre palivové články? ...tie pulzy. myslím na uskladňovanie solárnej a veternej energie miesto tých mizerných batérií.

Nie, do palivovych clankov ide skvapalneny vodik vyrobeny klasickou elektrolizou, (oslov nejaky lepsi labak, urcite tam budu mat vyrobnik vodika) nie vysokofrekvencnym rozkladom vody.

Takže v skratke. Na diesel netreba uvažovať o zložitom zapájaní nejakého oblbovača lambda sondy alebo podobnej záludnosti?

Z nákresov (od Dada) som pochopil asi toľko, že je v tomto prípade treba nejaká kôpka plechov , tesnení medzi plechy, zásobník na roztok, nejaký spôsob automatického dopĺňania roztoku, vysokofrekvenčný generátor pulzov, káble a hadice ........ a kopu trpezlivosti na pokusy.

To že mi to motor nasáva potom z vyvíjača ale neznamená automaticky, že nastala úspora. Pravdepodobne sa to prejaví až po vyjazdení pár nádrží.

neee, Petko ak to mas vsetko OK, tak uspora pohonnej hmoty sa ti prejavy okamzite jak to das do prevozu,,, jeden tak beha v RS a ma to madi in home,,v dvojlitrovej honde, a vraj cca1,1,5 litra mu to setry, a lepsi tah,, tak asi tolko k tomu,, s tym chalanom som osobne hovoril o tom..a povedal ze este to nema celkkom dokonale,,potrebuje na toim este makat, vylepsit,,potrebuje si tam dsat to co pisal dado,,ten oblbovac lambdy..

V skratke ano, ale bez dodrzania potrebnych parametrov, je to na figu.
Napr. nepouzijes plech 316 L, ale len 304, tak to tiez bude fungovat, akurat zivotnost elektrod vo vyvijaci bud evelmi nizka.
To s tymi nadrzami nechapem.

Toto ma zaujalo :

Tento vyvyjac http://www.marchlabs.com/product_p/supernova.htm
dokaze vyrobit 15 l - 20 l / min. HHO. Zapojenim 2 - och 30 - 40 l HHO co by stacilo na napajanie kotla

KOTOL

na max. vykon.
Prikon vyvijaca je 1980 W, pri max. vykone, pocas 14 hodin denne, pocas 6 vykurovacich mesiacov obycajne tarife DD2 0,14 € / kWh to robi 698 €, co je velmi zaujimave - 58 € mesacne.

On to ma spravene dost na hovno. Nepouziba suchu bunku vyvijaca a ma problemy z netesnostami. HHO mu unika.