No hej niektoré najme severské autá naproti tomu niektoré iné su robené asi z hajzel papieru, onehda dávnejšie ked som pomáhal kamošovi v servise tak tieto fasa priečky napr. na honde sa dali ohýbať rukov

é si si istý tým? Nie mm?

... som ... bolo to také zvláštne, dva krát ohnuté účko a tie 4 cm (40 mm) to malo. A bol to dural tvrdý jak fras. Vo dverách boli tak zvláštne, niekoľko krát zalomené duralové profily a tie mali tiež tak 2 až 3 cm hrúbky. Fábija má na tom mieste trubku s 1 mm stenou tuším...

Inak, bol to SAAB 9000 turbo.

uhm.., videl som na bmw 7, prednu priecku uchytenu o ram stovrcovym profilom s prelismy na kazdej strane. funguje to ako harmonika pri stlaceni. na novu A4 sa robia dokonca s rozdielnou hrubkou steny na zaciatku a na konci smerom ku kabine hrubne.

Musím uznať že ten nárazník na tú L200 moc nepasuje.Je to naozaj dosť predsunuté.Nová L200 má dosť úzky predok a toto tam je ako bradavica! Ale ako píšu JanoJP: proti gustu žiaden dišputát!

Martin 4 - Tak nič potom, ja že je to preklep

Tak ale to je vážne hrubé
Napr. na Wolf Póle je taký tiež poohýbaný možno 2 mm hrubý plech, ktorý je hneď za extra ohybným predným plastovým nárazníkom. Pri náraze sa nárazník odtrhol, deformoval ale nič sa mu nestalo , naozaj pružný materiál..

K tým deformačným zónam, od neviem ktorého roku sa robý konštrukcia takým spôsobom, že pri náraze sa nosná konštrukcia v motorovom priestore podsúva pod konštrukciu kabíny a tým zmierňuje vtlačenie plechov do priestoru nôh, aj kabíny..aj keď neviem či to platí aj u všetkých OFFov, hlavne keď majú rám

neplatí . A preto sú offy starej koncepcie pri vážnom náraze pre svoju posádku nebezpečnejšie, ako kdektorý moderný bruchoplaz

To je do istej miery vyvážené geometrickou výhodou. Veľký off pri stretnutí s bruchoplazom má výhodu výšky. Pri čelnom náraze zrazí bruchoplaza pod seba, pri bočnom ide hlavný úder do rámu a prahu budky (nie do boku posádky, ako u bruchoplaza).

Tak to áno, ale pri strete so stromom je výhoda jasná..Ono pri tom bočnom náraze by možno ani nevadila určitá deformácia (ktorá energiu pohltí), ide o tú silu ktorá ti pleskne hlavu o stredový stĺpik, prípadne do okna..
A OFF je aj ťažší, takže bruchoplaza "pretlačí" a zneužije aj jeho deformačné zóny

Takže platí: Blíž, Bože k Tobě, blíž...

To o tom vyššom aute....

V tomto niečo pravdy bude. Niekde som čítal, že Nemci spravili nárazový test Q7 s 3mi hviezdičkami s nejakým 5 hviezdičkovým krpatým francúzom. Výsledok zrážky bol jasný: posádka Q7 takmer žiadne zranenia, frantíci na sračky...

to ano ... z tohoto pohľadu je ideálne bezpečné auto Tatra 148 naložená štrkom...

musim vas trochu poopravit, ARB nie je predsunuty koli deformacnym zonam a ak to niekto niekde pise, tak len machruje...

ziadn pevnostny naraznik ani nas ani ARB ani Aarn nema deformacne zony v pravom slova zmysle...

ako tu uz napisal Martin, prvy clen potencialneho narazu je potrebna mat co najpevnejsi a deformacie sa riesia az za nim (vid napr. Jimny, a niektore novsie SUV maju na sasoch v mieste uchytu naraznika pokrceny plech predpripraveny na deformaciu...

samozrejme tym netvrdim, ze narazniky ARB aj nase a ine pohltia urcitu cast energie narazu, ktore ako, je uz n konstrukterovi samotnom...

hlavnym dovodom predsunutia je ako spravne poznamenal Michi aby tam voslo vsetko co treba a vole okolo navijaka atd. su pomerne velke hlavne u ARB, pretze tieto narazniky musia pasovt aj na auta, ktore maju chladic klimy, serva a ine haraburdie pred prieckou chladica, tak aby nebolo xxx typov na auto s takou vybavou a onakou, robia sa vole väcsie a nase narazniky su predsunute menej, pretoze mame k dispozicii vzdy auto a vieme to napasovat na milimetre, pripadne prerobit uchyty chladicov, poposuva atd. - a tu vznika problem pripadnej deformacie, pretoze zas musime ratat s tym aby sa hned neposkodili veci pod naraznikom...

rozsekol som tuto temu, aby sme to tu nezasierali hollymlovi (dufam, ze som to spravne vysklonoval) debata uz smerovala mimo L200 tak som to o bezpecnost presunul sem :

viewtopic.php?t=6350

To sa ti naozaj podarilo.

Citam co nove sa dozviem o deformacnych zonach. Myslim si, ze vsetci mame trochu pravdy. Auta co maju ramovu konstrukciu nemaju deformacnu zonu riesenu ako auta zo samonosnou karoseriou. Stare OFFy s ramom nemali velmi riesene deformacne zony. Napr. nova L200 ich ma riesene stensenymi a profilovanymi miestami v prednej casti ramu.
ARB narazniky maju tiez urcité deformacne zony hlavne k spomaleniu narazu, aby bol predlzeny cas a tym aj slabsia sila ktora pride k deformacnym zonam auta. deformacne zony ARB naraznikov niesu priamo v narazniku, ale v jeho uchyteni.

Ako tak citam vacsine z vas sa na novej L200 ARB-cko nepaci. Je na tom nieco pravdy, ze ARB narazniky patria hlavne na klasicke hranate offroady medzi ktore nova L200 urcite nepatry. No porovnaval som konkurenciu a jednoznacne nova L200 je najterennejsi pick-up na trhu.

napisal som najskor hollymilovi a sa mi to nejako nezdalo

tu debatu kam som to presunul vidis, ci nie ? lebo finder to z urcitych dovodov (asi ma aj pravdu) posunul este inde...