Spravne Lukas4x4, ja tiez nepoznam ziadne turbo ktore by bolo ochladzovane palivom. Existuju len niektore turba ktore su naviac chladene vodou.
V dnesnych motoroch nejde ziadna bohata zmes do vyfuku len tak aby vysla vyfukom, riadiaca jednotka davkuje palivo tak aby doslo k jeho uplnemu spaleniu. Vynimka je len pri motoroch s DPF filtrom, kedy pri jeho regeneracii dochadza k tzv povstreku paliva za HU z dovodu jeho spalovania v DPF filtri - je to ucelovo riadeny proces kedy nespalene palivo ide z motora do vyfuku ale nie je jeho ucelom chladit turbo. To sa chladi bezanim motora na volnobeh, tym znizis jeho otacky na min, klesne aj teplota oleja a dobeh turba po vypnuti motora je velmi kratky. Niekto tu pisal ze pred vypnutim motora prida plyn a vypne zapalovanie - moze zacat kopat hrob pre svoje turbo.

uz som sa zlakol, ze som nieco prehliadol pri skoleniach;-)

bull4x4 jeden z mala rezimov kedy su vyfukove plyny extremne horuce su pri diesloch nizsie otacky s vysokym podielom vzduchu v zmesi. toto sa pri modernejsich autach riesi EGRom a skrtiacou klapkou. nejake chladenie sa vsak neriesi, ide tu len o emisie (NOx)...
inak davkuje palivo RJ sakra presne, aby sa vsetko spalilo. inak by si sama zanasala DPF a ine filtre. jedina vynimka su regeneracie...

ked to najdem, pastnem to sem

mne odislo turbo tak ze stvrdlo gufero na sani teda na propele sania a motor tahal do spalovacieho priestoru olej z motora
takze islo do srotu

ok, rad sa poucim;-)

no v mojej hlave sa to asi nezrodilo a predpokladam, ze asi ani jeden z Vas nie je konstrukter z BMW, ktori sa k tejto teme vyjadrovali

len to neviem najst na nete, musim pozriet v casakoch

asi ani nenajdeš možno mysleli uplne inakšie chladenie palivom napr. že nafta ide najprv na ochladenie turba a potom nasledne do trysiek a do motora, inak asi tažko

Ináč regenerácia DPF sa rieši aj ďalším vstrekovačom vo výfukovom potrubí. RJ vtedy nevstrekuje žiadne palivo naviac pred HÚ ale toto je vstreknuté do výfukového potrubia. Ale to len tak mimochodom.

ale určite to nieje koli chladeniu turba

Lukas, ver tomu, ze najdem. Mozno nie hned, ale najdem. skor mam ten problem, ze len od zaciatku tohto roku mam zo 40 - 50 casakov

edit: http://www.auto.cz/preplnovani-2-dil-tu ... adla-16765

Tu je spominane ochladzovanie bohatsou zmesou" jak dal"
budem hladat ten clanok, kde je to popisane presnejsie a konkretnejsie

"V současnosti je při maximálním výkonu motoru nastavena bohatá směs (lambda 0,75-0,85), protože část paliva musí chladit spalovací prostor."

myslis toto? to sa turba netyka, je to chladenie valcov...

tak sem skopíruj čo píšu presne lebo sa mi to nechce čítat.

vid moj prispevok;-)

V princípe je turbodúchadlo pomerne jednoduchý prúdový stroj.
Dúchadlo (tiež ľudovo kompresor) je umiestnený v saní a ohrieva sa len prestupom tepla, lebo miera stlačenia vzduchu a teda nárast teploty je na automobilovom dúchadle relatívne nízky z hľadiska namáhania materiálu.
Turbína, ktorá kompresné dúchadlo poháňa je roztáčaná výfukovými plynmi, teda zúžitkuje teplotu a tlak výfukových plynov. Tu dochádza pri odovzdávaní energie k vysokým teplotám (teplotný a tlakový spád na turbíne určuje výkon turbíny) a v kombinácii s veľmi vysokými otáčkami potrebnými pre účinnosť dúchadla je potrebné pomerne veľmi výkonné mazanie ložísk. Olej tu má 2 úlohy, mazanie a chladenie. Ak nestačí, dáva sa doplnkové chladenie vodou.
Kľúčové je aj rovnomerné ohrievanie/chladenie telesa turbodúchadla, lebo pri nerovnomernom procese dochádza k rozdielnej deformácii a buď sa stráca výkon (pri zvýšení tolerancií v plynovom trakte) alebo môže dôjsť až deštrukcii turbíny pri prudkom ochladení telesa a znížení vzdialeností medzi rotorom a statorom turbíny (pri takých 150 000 ot/min stačí minimálny kontakt).
Mimochodom, nezhoreté palivo na turbíne by mohlo za určitých okolností akurát zvýšiť výkon turbíny (horenie, teda vyšší teplotný a tlakový spád) a jej ďalší nežiadúci ohrev.
Takže ak sa jedná o chladenie palivom, mohlo by ísť zrejme o rovnaký princíp ako s chladiacou zmesou.

V současnosti je při maximálním výkonu motoru nastavena bohatá směs (lambda 0,75-0,85), protože část paliva musí chladit spalovací prostor. Snížením součinitele lambda na hodnotu 0,9-1,0 by bylo možno získat u zážehového motoru úsporu paliva až 20%. Tato změna s sebou přináší mj. zvýšení teploty výfukových plynů až k 1050°C (tedy hodnoty reálné jen pro novou generaci turbodmychadel a to přirozeně bez VGT).