Ale zas nafta a benzin v USA a EU je rozdiel. USA ma menej kvalitnu ropu, tak sa to odraza aj na tych konoch. Tesim sa, ze si sa rozhodol nechat 4.2, ak by mi raz klakla moja 3.0 - co sa dufam nestane, tak urcite 4.2 bude moja volba.

to je zaujímavá úvaha, nechodil si náhodou na ZŠ na chemické olympiády ?

Ale 4,2jky dochadzaju zavratnym tempom. Uz to neni ani tak, ako ked som ju ja zhanal. A to som na nu cakal pol roka..

Ale 4,2jky dochadzaju zavratnym tempom. Uz to neni ani tak, ako ked som ju ja zhanal. A to som na nu cakal pol roka..[/quote]



V Anglii alebo Klokanove ich je este stale dost

Andyho nie je z Klokanova, ale z GB. Ale ano, videl som ich este pomerne dost, ale pripadne aj 4.2 z toyoty su este tiez celkom zohnatelne v GB.

Ale kupit holy motor by som sa bal. Je to 50:50, ze kupis macku vo vreci. Ja som mal vyhodu, ze ked som ho kupoval, bol este v patrole, mohol som sa na nom dostatocne dlho povozit, aby som co to o nom zistil a o cca 2 h som ho uz, este zohriaty viezol v dodavke

www.gumtree.com a mozes hladat akurat 4,2 jedna za 1860 libri v Londine-cele auto

Tak cisto nahodou mam otca v USA a to by som nebol ja, keby som ho hned nezaukoloval a uz mam zistene kolko stoja tieto motory tam a az teraz som zistil, kolko vlastne ten Karlowitz na nich zaraba...Cisto novy 6,5D, ktory stal cca 2 roky na sklade 1700 - 2000 USD. Je to vraj ako vypredaj, lebo dlho stali....

Tomu sa hovori ze nasiel dieru na trhu ....

Andy NM: Len aby nestál(pred tým neplával) niekde v New Orleans alebo Wilkes-Barre v severovýchodnej Pennsylvánii.

Tak zas ceny maju amici nizke na ich platy ... taky Ford 650/750 stoji 50-60000 USD - tolko u nas stal niekedy novy Trol alebo Landcruiser V8.

Motory 6,2D sú najstaršie, vojenské modely vyradené z výzbroje aj zo skladov a predané ako kov, na paletách. Menili sa aj vo vozidlách bez ohľadu na stav a odbehnutý technický život metódou "an block". preto je aj ich stav je úplne rozdielny (s výfukovým aj bez, s prednými mnohodrážkovými remenicami atd...), šli len na váhu, funkčnosť neriešili.
Design a konštrukcia na dlhú životnosť (dvojité filtre, obtokové ventily atd.) a len primeraný výkon, žiadne extra parametre, len spoľahlivosť.

Story a parametre 6,5 si už presne nepamätám, ale je to bežný komerčný Chevy V8 motor, výbehový a teda v USA dosť lacný ako píše Andy. Niekde to tu v starých témach nájdete.

Duramax je úplne iná story, iný typ motora, mal by byť podstatne modernejší, už tam je aj nejaký "rozum" a nie som si istý, či má aj vojenskú verziu.

Celé to začala riešiť v Austrálii firma Marks4WD Adaptors, odtiaľ berie aj Karlowicz všetky medzikusy, podporu, skúsenosti - robí im tu zastúpenie, ďalšie majú vo Francii. Môžete si vybrať konverziu podľa seba, napr:
Nissan Patrol Engine Conversion using the LS1 / LS2 / LS3 V8 Engine
To Suit:
GU / Y61 - ZD30, 3L Diesel Manual Gearbox za cca 4500 Eur


Pokiaľ viem, úplne všetky tieto motory sú ľahšie od 4,2 D Nissan, na ktorý je auto bežne stavané, takže tam problém nie je. Ten najťažší bol ešte stále o 20kg ľahší od holej 4,2D.

Asi toľko k téme, čo si pamätám.

Tak pamatas si teda toho hodne..

Šak som nebol ďaleko k rozhodnutiu...

A co nakoniec rozhodlo, ze si sa nerozhodol??