len kvoli poriadku :
fajer ti isto prepaci, ale ma zadnu spolahlivo rovno na zemi. tu je to vidiet lepsie, ked tam nezavadziam a netienim...



v kazdom pripade, som zvedavy na vysledok.

mam IM a zvazujem vymenu za re7000, prave po fajerovych maximalne pozitivnych skusenostiach, ale bol mi este ako alternativa odporuceny podvozok od currie. long arm, 35´kolesa a viac nez 4,5´ lift su mi uplne nanic, brutal teren uz ma nejako nelaka, na trial nemam ambicie a chodime prevazne expedicky. ale ked sa nejaky narocnejsi teren nahodou pritrafi do cesty, chcem mat istotu.
viete niekto realne porovnat vyhody a nevyhody RE a currie?

jojo, fandím ti, staviaš si svoj jeep. Ja už mám tretí a tiež som každý prerábal. A iný off ako wrangler ani nechcem. Chcel som len poukázať resp naznačiť niektoré úskalia, omyly, neduhy...z vlastných a aj so skúseností mojich kamarátov pri prerábkach, aby si sa nemusel učiť len na vlastných chybách. Ale ty už si rozhodnutý čo a ako. Tak ešte jednu poznámku na záver. V RV a okolí máme 4 nové JK : 1-sport je môj a 3 rubicony. Na 3-och včetne môjho sa dolámali predné kríže, poloosi. Jeden rubicon bol dokonca na sériových gumách. Ale bude to asi tým krúťákom dieslového motora oproti benziňáku JK. Ináč si to neviem vysvetliť. A k tej cene: Pozor, aby si sa nedostal do štádia, že ti v jeepe bude stáť 15-20tis € , bude síce nadupaný ale bude ti ĺúto ho prehnať napr dolinkou v Tisovci a budeš ako ja, resp. pipka na pláži, len ako divák.

Ja viem že ma bude stáť toľko, ale jazdiť budem, kríže a poloosy beriem ako spotrebný material. Čo sa týka motoru prevodovky a rozvodovky, mali by vydržať ( budú menej zaťažené vďaka prevodom v diferákoch).
Prednú nápravu mám z wagoneera, poloosy tam stoja asi 250 dolarov, o zadné sa nebojím, 27 drážkové znesú 35 kolesá a ja mam vzadu D44 s 30 drážkovimi, len to dať pomaly dokopy.

Kríže na JK dosť odchádzajú, to som aj videl, aj keď dajú silnejšie kríže, tak sa im vyťahajú oka na poloosiach.
Taká malá otázočka nevšimol si náhodou niekto, že na JK keď má zapnutý predok a krútia sa mu rýchlo kolesá ( pri hrabaní ), že mu podivno lietajú (kmitajú) ako keby mal rozbité náboje.

otázočka k tej škrtiacej klapke, mám rozobratý komplet motor, a už už ho idem skladať, chcem sa spýtať, na nejaké hodnoty ktoré môžem z tej klapky zobrať, píšete tu jeden o sustruhu, jeden o fréze... tak neviem teraz. inak jedná sa o motor Renix (nonHO) kde je iná škrtiaca klapka ako pri HO. dakujem.

Ja som ju hodil do sustruhu, a zobral som s nej asi 4mm na priemery.
Keď ju rozobereš, tak uvidíš na nej koľko s nej môžeš zobrať, podľa priemeru pri klapke a potom sa smerom k saciemu potrubiu zužuje a práve toto žúžené miesto sa buď sústruží alebo frézuje.

to je skor o tvojich moznostiach a schopnostiach., da sa to odsustruzit aj odfrezovat. kazdopadne jojo pise spravne o zuzenom mieste..
za skrticku by som si este vlozil spacer , aj skrz roztocenie vzduchu aj skrz "rezervar" . Kazdy mame na to sice iny nazor., ale mne sa to celkom citelne oplatilo.
Ideal by bol k tomu FIPK a lestene zvody , neaka BORLA za to.. no radostiii kopec,
Jojo , ale ked ta vsetky tieto upravy netrapia skrzeva STK, preco rovno nejdes na V8 5.9L . Mas uplne ine moznosti, inu kulturu motora. Rezervu az do Prcic. Mam za to ze pokial STK technik prehliadne tie "drobne upravy" podvozkovych casti, tak taka malickost ako motor uz nemoze byt predsa problem., vopchat sa tam da hravo a nemusis ani riesit neake priruby a pod. vsetko pasuje.

Inak drzim palce, prestavbovy entuziazmus nech ta neopusta. Ak sa to vsetko podari, bude to urcite TOP

neriešim a nebudem sa k STK vyjadrovať z dôvodu zachovania anonimity
Motor možnože budem riešiť neskôr napr. tou 5,9l V8

Offtopic mediotazka:
Aky je rozdiel medzi nonHO a HO ? Resp. o co ide ?
Som uz aj Googlil, ale asi slabo... :P

nie som jeepkar ale vygooglil som toto

Myslel som, ze sa dozviem viac. Ale aj tak diky... ;)

Spin,tak len v skratke ,skus napr. toto prečitat

http://www.jeepforum.cz/showthread.php?tid=512

Parada, diky.. Idem na to ;)

Jojo ,zdvihnúť wranu o 8"je hovadina /dobré len pre oko diváka/ zhorší stabilitu nie len na ceste ale aj v teréne sa bude naklánať jak sviňa , auto treba tlačiť dole ako je len možné a difík hore .Sadni si s niekym kto to už má za sebou a daj si poradiť , usporíš nenormálnu kopu € a rok v garáži ,pred dvoma rokmi som chcel presne to všetko čo aj ty ale je to hlúposť , vedel by som Ti o tom rozprávať celé hodiny /písať sa mi nechce/ myslím to fakt úprimne .

Hm to krizenie s Roxtou si mal odmerat Tj na dobrom 3.5-4.5 inchovom lifte, opakujem dobrom vykrizim na 95cm bez atakovania hranice 100cm lebo som to nezagurtnoval Sklamem ta ale na dlhych ramenach uz velmi zisk nezvacsis travel bude len o malo lepsi a razvor ti neumozni spravit z toho Toyotu Hilux. Keby to bolo LJ alebo dlhe JK bola by to ina pesnicka. Dlhe ramena ti skor posunu prenos rázov do stredu karoserie co je urcite lepsie a inche co ziskas liftom mozno nie vsetky ale 2-3 urcite stratis posunom ramien na brucho
Pokial nechces robit rock crawling a jazdit 37 a vacsie gumy long arm a viac ako 4.5 inch nema zmysel. Zmena taziska ovplyvni bocny naklon a velmi si s tym autom nezajazdis v porovnani napr s Fajerom nechcem ta odhovarat ale podstatne je urcenie auta.
Apropo ja by som do nesmrtelneho I6 nevrtal a ked uz tak stroke. Na 35-ky s prevodom 5.13 budes vysmiaty v kazdej situaci okrem nahanania sa s crx na dialnici ak je to automat alebo 5speed, pri 6speed je lepsi dokonca 4,88. Na D44 rozumne max. 35 ak chces jazdit a nie trpnut kde co kedy povoli.

Plny suhlas