silentbloky v ramenách...či ich poddajnosť nieje nad limit.

V hornych na karoserii su nove a na naprave su tvrdsie, ako tie nove.

DADO , mame neake nove info?? skuska, test? zmena?

Prave na tom pracujem. Vymienam vsetky silentbloky na spodnych ramenach. Spodne predne skracujem a prevaram oka pre silentbloky.
Stretol som sa s Lubosom Manicom a preberali sme to. Ma tu istu skusenost ako ja. Hruska difu mu smeruje pod vystup kardanu. Zajtra dam vediet co a ako.

Myslim ze som na konci s pokusmi.

Momentalne mam nastaveny uhol kardanu tak, ze vystup z difu smeruje 2 st. nad vystup z rozvodovky. Predny kardan pri 2wd nepocut. Pri Fulltime pocut je priradeny predok pocut ale nevybruje. (kladiem teda otazku, pocujete ze mate priradeny predok ?)
Pri tomto nastaveni som DW nezaznamenal aj ked zaklon napravy je slabych 4 st.

Predny kardan nevybruje ani vtedy ked ked vystup z difu je rovnobezny z vystupom rozvodovky. Ale zaklon napravy je cez 12 st. a objavuje sa DW.

Dado máš kríže na poloosiach nie?? tie požuť viac ako homouše. Tot je moja skusenosť a tiež priradím predok tak ho počuť.

Tak je potom uz konecne vsetko O.K.

pridam sa aj ako cerstvy majitel ZJ 4.0 rv. 96 USA ze pocitujem cosi podobne ako popisuje te a mam v aute selectrack origo na naprave tiez krize a ako som sa pytal andreja ze mi tam cosi "huci" ked priradim predok full time, tak to vizera ako to popisujete vyssie, takze bz to bolo furt tak....

Ja nepočujem priradenie predku, na poloosiach mám CV.
Dado, zo zvedavosti, môžeš ukázať foto tvojej tvorivosti? Prípadne aj konečná schéma uhlov ako to máš by potešila pre ukončenie tejto témy.

CV - dvojkriz
ty mas na poloosiach homoklby
CV byvaju tak akurat na pracovnych strojoch
podla mna je v tom zasadny rozdiel, ak sa mylim - opravit

Pal máš pravdu dvojkríž je na pracovných strojoch, akurát amici CV Joint označujú aj homoša, doslovne to uvádzajú aj v servisnom manuále Constant Velocity Joint

možno nie k veci no moja skusenost, ked som ešte nevedel že mi spušta jedna predna pneu bol medzi rozdiel asi 1kPa no a čudne zvuky išli s predu s dola fu že čo sa deje až potom som zbadal velky rozdiel tlaku

Mýliš sa. A hneď vo viacerých veciach.

CV = constant velocity joint = homokĺb (vo väčšine prípadov)

U-Joint = universal joint = kríž kardanový

DC=double cardan=dvojkrížová časť kardanu
(lktorá ale zároveň obsahuje CV - tá zstava s guličkou sa totiž tiež
označuje ako constant velocity joint)


CV práve na pracovných strojoch až tak obvyklý nebýva ! Tam je výhodnejší obyčajný kríž s maznicou. Sú aj CV pre pracovné stroje,
používajú sa napríklad tam, kde je potrebná určitá malá dĺžková
kompenzácia - ale to je iná kategória.


A aby to bolo jasné všetkým, tak medzi CV (aka homokĺb) a U-Joint (kríž)
je rozdiel v pár zásadných veciach.

homokĺb (CV) - inak aj ROVNOBEŽNÝ kĺb - znesie v princípe väčšie zalomenie ako kríž, umožňuje (podľa konštrukcie) určitú dĺžkovú kompelnzáciu hriadeľa, a hlavne, pri zalomení do uhla sú obvodové rýchlosti obidvoch koncov hriadeľov a trajektória ich pohybu rovnaké !

oproti tomu pri klasickom krížovom spoji pri zalomení a točivom pohybe
sa konca hriadeľa nepohybujú zhodne

Veľmi dobre to pozná napríklad ten kto má Selectrac alebo Quadru a krížové poloosi - pri vytočení a 4x4 šklbe prednými kolesami. To je práve preto, že vtedy ten pohyb nie je kruhový, ale je to elipsa


Takže vyzerá to tak, že CV má "jen samá pozitiva a výhody" , ale nie je to úplne tak

CV má manžetu (ktorá sa trhá) a pod ňou hrču vazelíny (ktorá potom vytečie).

Nedá sa meniť ako samostatný dielec (aj keď u novších aspoň zčasti áno)

Nemá rád nárazy a trhanie ( napríklad CV na kardanoch (ZJ,WJ) a jazda v teréne )

Výmena CV napríklad na kardane vyžaduje špeciálnu dielňu, zváranei, vyvažovanie....

a iné....

Dobres to spisal Palino:) Som nevedel ze amici nazyvaju CV vsetkym co nie je na sposob jedneho U-jointu. Zil som v omyle!
U tych pracovnych strojov sa CV - myslim dvojkriz(DC) pouziva velmi casto, najma v prednej hnanej naprave, kde je potrebny velky raid a nemozu si dovolit trhany pohyb kolesa.


To je práve preto, že vtedy ten pohyb nie je kruhový, ale je to elipsa
Este som v zivote nevidel elipsovity pohyb kolesa. Koleso sa moze tocit jedine po kruznici!!! Elipsovity tvar moze mat jedine graf polarneho digramu priebehu obvodovych rychlosti kolesa! Ale to uz vo wikipedii nieje...

ja som nemyslel pohyb kolesa ale výslednicu diagramov pohybov
oboch častí unášača kríža