Ja som zas pocul o motore BMW M57 3.0 s turbom/biturbom to je vykonom aj krutakom pred GM 6.5 aj 6.2, zivotnost by mohla by tiez obstojna. Ale 4.2 zo zeleza mi pripada ako najlepsia volba na trola.

Najväčši faktor tu podla mna povedal mirec, na cestovanie okolo sveta áno, ale do terénu. Pokial sa bavíme o relatívne normálnych nákladoch na prestavbu zatial asi nič neprekonalo motor z toyoty 4,2 TD je sofistikovanejsi ako 4,2 nissan, pritom stále velmi podobný aj veľkosťou, hmotnosťou...3,0 z X5ky je síce paráda, ale drsne podmienky, ktoré patroly zažívajú mu až tak nesedia... Treba si uvedomiť, ze H1 je predsa len nákladné auto defacto.... Tomu je prispôsobeny aj priebeh a konštrukcia motora...

Keďže však viem, čo andrej plánuje, možno je to akceptovateľna voľba

...a na margo vyladenych 2,8 , mali sme tu teraz jedno auto, ktoré sme kedysi robili a skúsili sme ho ešte doladit, išiel krásne, ale mal poctivých 170. 000 km mechanické čerpadlo atď, ten motor vie ísť, ale všetky tu majú strašné kilometre, na expedíciu cez 10. 000 km by som váhal... Bolo by však podla mna obrovské prekvapenie vyskúšať zanovny motor Origo 2,8 ale max 20-30. 000 km, to je však zohnať skoro nemožné...

Napríklad v mojom čiernom mám schválne máličko ubraty výkon, koli istote...

osobne by som aj na expedície riešil 4,2 od toyoty ako 6litre z každého ohľadu sú lepšie a aj dostupnosť dielov a servis pri dlhých expedíciach (okolo sveta:))

Mozno, ze to viacerym uslo ale na objasnenie uvadzam, ze tie V8 motory su o dost lahsie od 4,2jky, takze obava z pretazenia nie je na mieste. V8 je len o nieco malo tazsi od 3,0 Di, tak toho by som sa nebal.

vies aky je to vahovy rozdiel?

ak som dobre googlil tak 6.2 V8 váži 300 kg ?

4,2D ma myslim nieco vyse 400 kg, tak pretazenia by som sa nebal, skor dostupnosti nahradnych dielov, zhavice, trysky, vodna pumpa a pod...To neviem vobec, ako je to s tymi dielmi..

neprezyvaju tie GM motory aj "million mile motors"?;-)

a dostupnost dielov? vacsinou mi dojde skor vec z ameriky alebo anglicka ako od slovenskeho zastupenia znacky, cize toho by som sa nebal...

a kolko vazi 3.0. Di?

to neviem, uz si ani nepamatam, kolko vazi 2,8, myslim, ze 280 kg???? 3,0Di tazsi o moc nebude.

Tak som pred chvilou volal akurat s jednym clovekom, co do toho vidi viac a ze 6,2D ani 6,5D nie je ziaden zazrak, lepsie nez moja oturbovana 4,2jka to urcite nejde, jedine ten 6,5TD. Taktiez som zistil nejake minirecenzie na 6,5TD v patrole od Karlowitza a vyzera to tak, ze si ozaj zacnem trochu viac vazit moju 4,2TD Mam este nejake moznosti, ako by sa este dala poladit, tak asi pojdem tou cestou.

Lumpe,bud rad,co mas! vaz si to

Mám z toho podobné pocity. Ale pripisoval som to tomu, ze tu čo som videl nebola vyladena... Ckd na druhej strane čísla nepustia, ale životnosť asi lepšia bude, hoci zas Made in USA , hm...

podla mojich znalosti TD42 by mal mat 375kg(RD28T-335kg), cize je tazsi od tych GM motorov, aj vacsi

motor z Toyoty zhanat je na hlavu postavene: cena motora sa blizi k cene LC80... a pritom ma 400000km..
GM do Y61ky moze byt dobra volba, ale ked nieco nejde ako ma ist, tak utekat s tym do Polska ... okrem toho, taka skladacka bude uz tazko predajna v dalekej buducnosti

z TD42 sa da vytiahnut s turbom 120kW(375), resp. + IC 140kW(430Nm)...a pritom stale zostava jednoduchy a spolahlivy motor.... komu sa to mali, ma este moznost TB48DE

Rado, ak myslis cisla ohladne vykonu, neviem ale ked som bol v Kanade a vozil som sa na tych velkoobjemovych benzinoch s vykonom okolo 250-300 koni, nadobudol som dojem, ze tie USA kone su akesi zdochnutejsie oproti tym, ktore jazdia u nas, aspon subjektivny dojem som z toho taky mal. Ak je to takto aj u spominanych motorov, tak verim tomu, ze ziadny zazrak to ozaj asi nebude.
Tymto padom, asi aj vzhladom k cene prestavby tuto moznost zamietam a povenujem sa kus este mojej 4,2 TD, nech uz konecne vyrazim na poriadny vylet, mimo SR.

Takze nema niekto na predaj mechanicke cerpadlo z terana 2,7 TD?? moze byt aj po smrti